整體國內市場需求旺盛源于“后4萬億”基礎設施建設的拉動，對于2011年自卸車和專用車市場需求，基本上和2009年基本持平，重點市場依然在西北、東北、西南等地區，隨著“城鄉一體化”建設步伐的不斷加快和以及“城中村”的改造，二線省會城市地鐵建設、高鐵建設、還有高速公路建設(拓寬或新建)將成為各地方主要的投資熱點高速公路建設將帶來“自卸車、罐式車”銷量的增長。 

載貨車市場的大幅度增長，似乎是很讓人看不懂的，其實很簡單，聯系一下想想計重收費政策的收費規則，即可明白，其中的緣故。牽引車市場需求下降是需求周期影響，目前牽引車市場連續大幅度增長，增長總量和增長速度基本告一段落，下一步市場需求何時再上臺階，就要看其它行業政策或者貨運量指標的情況。

2011年一季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場銷量呈現明顯的市場差異化發展趨勢。受各類因素影響，載貨車市場開始了“明星增長”態勢。工程車輛銷售繼續受“基礎設施”建設的影響，銷售依然穩健的處于銷售增長態勢；牽引車市場自“2009年以來，銷售增長較快，替代車型基本上已經處于完成階段”，牽引車市場預計基本上開始處于“周期性調整階段”。

重卡市場一季度中，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產量分別為90558輛、132072輛、76806輛，同比分別增長47.9%、8.92%、-18.51%；銷售量分別為91940輛、121695輛、76726輛，同比分別增長58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數據合計，重卡市場1～3月份，生產量累計299436輛，同比增長8.2%；累計銷售量290361輛，同比增長8.4%。 

中汽協一季度重卡行業數據顯示，專用車改裝市場本次再度展現了重卡市場的“決定因素”。東風公司因此暫居重卡市場的“第一”，同比增長16.67%；中國重汽位居第二，得益于改裝市場的穩健發展，但市場增長僅有0.46%；解放重卡因牽引車市場“周期性調整”淪為“第三”，同比下滑21.61%(恰恰牽引車市場下滑21.2%，可謂是解放重卡和牽引車市場同比下滑)；陜汽重卡繼續位于重卡市場“第四”，是重卡前五家增長率最高的企業，同比增長17.46%；北汽福田位居第五。

另外，第二軍團的重卡企業，除江淮汽車份額稍有增長，上汽紅巖依維柯、北方奔馳、華菱重卡等企業銷售增幅較大。

在如此嚴峻的情形下，只有少數企業能夠抵御寒流的侵襲，如東風公司和陜西重汽——東風銷量居市場第一，陜汽增幅為行業之首。兩家企業一季度的同比增幅均在17%上下。