在剛剛落幕的上海車展上，國產、歐美品牌齊聚一堂，組成了近幾年來國內車展最強的商用車陣容亮相在公眾面前。近幾年來，國內大型車展上，商用車幾乎都是處于邊緣化的狀態，人們更多的關注乘用車發展。這樣的情況讓商用車企業參展熱情大減，不少進口商用車品牌都開始集體缺席國內車展，而今年上海車展百花齊放的場面實屬難得。

喧囂過后，當小編總結這次上海車展的品牌情況時，發現在如此大規模的展會中，已經很難見到日系商用車品牌的身影，而近幾年來的國內大型車展中，這個現象也同樣存在。

日系卡車在國內的歷史及定位

日系卡車于上世紀80年代初期大量進入中國，在當時由于品質可靠，操作輕便，國有企業紛紛購買日系卡車，在國內市場立下了相當好的口碑。直到90年代國產車的發力才讓日系卡車退居二線，而近幾年來，國內的日系卡車市場定位變得愈發尷尬，日系物流用車的定價主要在50-70萬之間，這個價位處于歐洲卡車與國產高端重卡之間。有實力的企業直接購買歐洲車，而追求實用的企業就購買國產車，日系品牌價格比上不足比下有余的情況很明顯的擺在用戶面前。

任何事情都有轉機，日系車的蕭條在廣東地區除外，由于該地區長時間以來一直使用大范圍使用日系車，很多用戶都對日系品牌產生的依賴性，另外沿海地區購買能力強，日系卡車的價格對于他們來說并不算太高，所以廣東成為國內日系品牌能見度最高的地區。 

在國內的其它地區，用于工程建筑的專用車才是目前日系品牌的銷售主力，進口到國內的大部分日系卡車底盤都被作為混凝土攪拌車底盤與泵車底盤銷售。由于混凝土運輸行業對車輛要求較高，耐用，配件價格相比歐洲卡車便宜不少的日系車受到不少公司的青睞。

日系卡車目前在國內市場的情況

在國內目前銷售的日系品牌主要以日野與五十鈴為主，UD與三菱所占的保有量越來越少。而在日本本土及國際市場上，銷售排名也同樣如此。從近幾年的產品開發就能看出來這幾家公司的狀況。日野依托豐田公司強大的實力開發出的700系列重型卡車在世界范圍內取得巨大成功，2009年廣汽將其引進國產。 

五十鈴也在去年推出了最新款的GIGA系列重卡，外型從新設計，延續了五十鈴家族式的新式前臉。UD的頂級產品Quon比起前身車型Big Thumb有了脫胎換骨的變化，后被東方日產柴公司引進國產。三菱的SuperGreat可以說是目前表現最不如人意的日系車，由于上代車型在日本本土掩蓋質量問題直接導致新產品銷量始終無法提升。 

上海車展上，日系卡車中僅有一臺東風日產柴公司生產的優迪獅卡車展出，重要的是，它是作為沃爾沃集團旗下的一個公司作為展示，如果本次上海車展僅是沃爾沃卡車公司來參展，那么可以想象的是，這臺全場唯一的日系卡車也不會出現在展會中。 

就在上海車展之前2個月，廣汽日野全國推介會拉開了序幕。廣汽日野采用到各地舉行巡展推介會的形式來宣傳自己，針對目標群體明確，也避免了在車展上與競爭對手拼場面的情況出現。在車展方面，廣汽日野目前只參加廣州本地的車展。

而另一家日系商用車巨頭五十鈴在國內并沒有太多的宣傳活動，五十鈴在中國最大的合作伙伴慶鈴公司也僅僅只參加重慶本地的車展與洽談會。在國內，慶鈴的產品主打中高端市場，在沿海地區與重慶本地相當受歡迎。

三菱卡車則幾乎快淡出人們的視線了，除了2008年亮相上海Bauma展，這幾年在國內的各種展會都已經見不到它的身影，老舊的FV51車型依然在國內茍延殘喘，新款車型遲遲不引入國內，這不得不讓三菱卡車在中國市場打上一個大大的問號。