在本屆上海國際車展上，共有6家企業攜輕卡赴約，分別為福田汽車、東風股份、江淮汽車、南京依維柯、金杯輕卡和五征汽車等。據不完全統計，6家企業所展出的輕卡大約有20輛左右，其中有5家企業發布了新款車型。 

這些輕卡車型有哪些看點呢？從展示的高端輕卡來看，產品越來越多，競爭也逐漸激烈，后續市場的爭奪更加撲朔迷離。而中低端輕卡則顯得較為冷清，主戰市場仍以城鄉物流為主。

高端輕卡打響爭奪戰

國內物流市場的快速發展，讓高端輕卡市場迎來了春天。步入2011年，各大輕卡廠家相繼發力高端輕卡市場。此次上海車展有哪些新車型值得關注呢？答案無外乎就是剛面向市場的江淮帥鈴Ⅲ和東風凱普特N300，還有南京依維柯躍進新歐卡。除此之外，福田歐馬可C280是2010年底發布的新車型。較為遺憾的是，作為高端輕卡的傳統勢力，江鈴和慶鈴同時缺席。 

從各企業公布的產品價格上看，帥鈴Ⅲ搭載江淮4DA1發動機，達到國Ⅳ標準，并以9.87萬元的售價上市，有力沖擊了國內高端輕卡必高價的行業定勢。

東風凱普特的售價則從11.98萬元起，該車吸收了“凱普斯達”的技術特點，裝配日產ZD30發動機和采埃孚5擋變速器，滿足國Ⅳ標準。

此外，福田汽車相關人士告訴記者：“這次參展的福田歐馬可C280配置康明斯發動機，達到國Ⅳ標準，售價在9萬~15萬元左右。” 

在本屆車展上，高端輕卡的價格都已明朗，南京依維柯新歐卡的價格卻是個謎。新歐卡搭載菲亞特動力的F1C柴油發動機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ、國Ⅴ標準。從配置上看，新歐卡的價格不會低于10萬元級別。然而，某業內人士透露，新歐卡的價格介于歐馬可和奧鈴之間，定位與江淮帥鈴Ⅲ接近。

可見，高端輕卡在排放上均已滿足國Ⅳ標準。另外，高端輕卡的競爭也逐步轉向性價比。由此不難預料，高端輕卡的市場爭奪將更加激烈。

中低端主戰城鄉物流

反觀中低端輕卡展品，稍微冷清了點，這從展臺的人氣也能得到印證。記者來到五征汽車展臺時，并沒有太多觀眾。五征汽車相關負責人告訴記者：“五征帶來兩款即將發布的新車，分別是奧馳2000和奧馳1700。” 

“奧馳1700是奧馳2000的縮小版。”五征汽車相關負責人表示，奧馳2000配置東風朝陽4102發動機，滿足國Ⅲ標準；奧馳1700則配置滿足國Ⅲ標準的全柴發動機。

金杯輕卡攜4款車型參展，分別為SY1030DFH4、SY1041DVV、SY1160BSG和SY1024DK1F等。其中一款車型配置新光發動機G4AC，達到國Ⅳ標準。

東風股份也推出兩款全新東風多利卡，主要配備D28D10-3D3發動機。據東風股份相關人士介紹，東風多利卡主要針對城鄉物流市場。五征汽車相關負責人也告訴記者：“奧馳1700和2000都是針對城鄉物流的新款車型。”

車展上的中低端輕卡均達到了國Ⅲ排放標準，只有金杯輕卡的SY1024DK1F達到國Ⅳ標準。這也可以看出，中低端輕卡迎合了城鄉物流市場目前的需求。

值得關注的是，部分新款中低端輕卡的售價沒有正式公布，但據記者了解，東風多利卡每年銷量大概在9萬輛左右，這也可以反映出東風多利卡的市場策略是走量，其市場售價應該不會過高。

新產品“芯”內在

在車展上，總有新產品推出、老產品升級，也許有人會問，這些新產品與老款產品有何不同？不同品牌又有哪些優劣勢？

從同品牌產品的更新換代來看，躍進新歐卡最大的變化就在于“心臟”不同。之前躍進歐卡搭載國Ⅲ標準的索菲姆發動機，新歐卡則搭載F1C柴油發動機。據南京依維柯相關負責人介紹，F1C柴油發動機不僅能滿足國Ⅳ標準，還具備升級到國Ⅴ的能力。“新歐卡優化匹配了動力鏈系統，整車操縱輕便，有效降低了油耗、振動和噪聲。”南京依維柯相關負責人告訴記者。 

東風凱普特N系與C系輕卡的主要區別也在發動機上。據悉，凱普特C系裝配東風康明斯發動機，凱普特N系則是ZD30發動機。

江淮汽車相關人士告訴記者：“江淮帥鈴Ⅲ各大總成的匹配精度和可靠性都有明顯提升。”帥鈴Ⅲ的縱梁抗彎截面系數相比帥鈴Ⅱ提高了5%，前后橋有效載荷也有所提高，底盤則采用等孔位設計，更方便改裝。另外，帥鈴Ⅲ在輕量化方面也做了大量工作，在不降低承載能力前提下優化了橫梁結構。

隨著高端輕卡的市場空間不斷增長，或引進新車型，匹配新動力；或更新外觀和配置，各企業均在不斷提高產品競爭力。例如躍進新歐卡在國Ⅳ階段舍棄索菲姆發動機，搭載可升級到國Ⅴ標準的F1C發動機；福田歐馬可C以整車數字化為賣點。這些舉動無一不表明高端輕卡不僅在動力方面逐步升級，包括數字化、電子化等設備也在逐步引入。