有消息稱，眾多重卡企業將從4月開始對總質量大于10噸的半掛牽引車加裝氣壓防抱死制動系統(氣壓ABS)，以落實GB7258-2004對于汽車制動安全的要求。無獨有偶，不久前，《商用汽車新聞》記者從某緩速器廠家相關人士處得知，該公司今年將主攻卡車市場。

企業對安全裝置的熱情，也得到了相關政府部門的支持。針對近期道路交通安全和車輛生產企業存在的突出問題，工業和信息化部及公安部決定將大中型客車、貨車類產品的安全性能作為近期生產一致性監督檢查的重點，ABS就是其中重要的檢查內容。 

而新版《機動車運行安全技術條件》GB7258正在審定之中，新版GB7258進一步拓展了要求強制安裝ABS的商用車車型——所有專用校車、危險貨物運輸車和半掛牽引車，總質量大于12000千克的貨車及總質量大于10000千克的掛車必須安裝符合GB/T13594規定的防抱死制動裝置；同時，車長大于9米的客車、總質量大于12噸的卡車以及所有危險貨物運輸車，強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。

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一直以來，ABS、緩速器等安全裝置盡管有國家相關部委的強行推動，但c仍很緩慢。這是為何？新規出臺能否改變現狀呢？

價格爭議難回避

談起推廣障礙，不管是專家還是廠家，首先提到的就是用戶對價格的承受能力。商用車用戶尤其是卡車用戶對成本很敏感，而配裝安全裝置會使整車價格上漲很多。這與目前商用車用戶的用車習慣有直接關系。由于很多車主采取“短平快”的方式運作(即投入較低成本購車，連續高強度工作，不求車輛長期服役，但求短期內盡快回本)，就更不重視安全裝置了。

上海重卡司機徐先生告訴《商用汽車新聞》記者，目前ABS已經在卡車上有部分配裝，但配裝緩速器的依然很少，即便進口車也是如此。“由于ABS相對便宜，幾千元還可以接受。緩速器最低也得一兩萬元，車主不太能接受這樣的漲幅。”徐先生說道。

遼寧朝陽某運輸公司負責人則直言：“一輛車加裝ABS，多出來四五千元看上去不多，但要幾十輛車都加裝，成本就高了。”該負責人同時表示，只要跟成本利益沖突小，他們就能接受安全裝置。而在油價、人力成本、過路過橋費等各種成本不斷上漲的情況下，讓商用車用戶接受加裝安全裝置的難度更大。

用戶認知惹人憂

《商用汽車新聞》記者從一汽解放汽車有限公司技術發展部相關負責人處了解到，一汽解放在2004年就嘗試在山區車輛上配裝緩速器，但用戶并不接受。“我們曾經在福建一個石材運輸戶那里做過調研，認為需要給他們的車輛加裝緩速器。前期做實驗的一兩輛車都配裝了緩速器，效果也不錯，后期該客戶又訂了120多輛車。雖然我們建議配裝緩速器，但用戶最終還是把緩速器拿掉了。”該負責人說。據悉，該用戶認為緩速器不太實用，且影響車輛通過性和制動效果。

徐先生也認為，在高速滑行時，緩速器能保證車輛的平穩性，這對客車作用較大，而運輸貨物的重卡在車速和技術上都還沒達到使用緩速器的條件。“在中高檔客車上，緩速器已是標配。但卡車拉貨重，作用不大。”徐先生說。

日前，泰樂瑪汽車制動系統(上海)有限公司卡車項目經理談欣告訴《商用汽車新聞》記者，普通車輛大約每個月需要更換一次蹄片，每10個月就要更換一次輪胎。一年下來，花費在剎車片和輪胎、輪圈上的維修更換成本約1萬元。相關數據顯示，安裝緩速器后，蹄片更換周期可延長6~8倍以上，輪胎使用壽命可延長30%，輪圈可延長16倍的使用壽命。“電渦流緩速器的購入成本較高，但節約的成本也是可觀的。”談欣說。

然而，商用車用戶并不了解這一點。對于他們來說，ABS、緩速器等安全裝置屬于高端配置，必要性不大。且相對于ABS而言，緩速器在用戶群體中的認知程度更低，這直接導致其價格高、用處少的形象難以扭轉。