在國內(nèi)提起越野,哈弗H9是一個(gè)繞不開的車型。在哈弗H9之前,具備專業(yè)越野能力的SUV僅僅局限于少數(shù)進(jìn)口、合資品牌。直到哈弗H9的出現(xiàn)才打破了這一局面,而哈弗H9-2020款的問世再一次證明了合資未必就比自主強(qiáng)。今天咱們就拿哈弗H9-2020款與合資車型日產(chǎn)途達(dá)做個(gè)比較,二者同為20-30萬之間主流硬派越野車型,看看到底孰強(qiáng)孰弱。

動(dòng)力強(qiáng)勁 哈弗H9-2020款日常與極限越野均超途達(dá)

說到越野,就不得不說一說動(dòng)力,全新升級(jí)的哈弗H9-2020款對(duì)其2.0T引擎做了重新調(diào)校,最大功率165kW(224PS),最大扭矩385N·m,扭矩相比現(xiàn)款車型提升了30N·m,功率則調(diào)低了20kW(27PS)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,該變速箱與引擎搭配默契,平順且換擋邏輯合理,不少頂級(jí)豪華SUV都搭載采埃孚8AT變速箱,包括勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7、奧迪Q7等,一眾豪華品牌都選擇這款變速箱可見其強(qiáng)大可靠的實(shí)力,與同級(jí)相比十分硬核。

需要說明的是,強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)只是哈弗H9-2020款詮釋硬派身份的優(yōu)勢(shì)之一,同級(jí)鮮有的全地形能力,才是其在險(xiǎn)峻路況下展露身手的利器。

為此,基于專業(yè)SUV平臺(tái)打造的哈弗H9-2020款采用了非常適合越野的非承載式車身結(jié)構(gòu),抗扭性極佳,輔以博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),能夠提供包含沙地、雪地、泥地在內(nèi)的多種路況模式,在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配。位于后橋的伊頓電子限滑差速器在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí),會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),實(shí)現(xiàn)輕松脫困。

此外,哈弗H9-2020款最惹人關(guān)注的是其采用了諸多頂級(jí)越野配置。其中尤以越野神器“三把鎖”,即前橋伊頓電控式差速鎖、后橋伊頓電控式差速鎖和可手動(dòng)鎖止的中央多片離合器式差速器最為吸睛。所謂差速鎖作用就是讓差速器失去差速作用,從而能夠?qū)⑴ち敵鲇诟街?qiáng)或是有附著力的車輪,使得車輛能夠在極端的情況下順利完成脫困。

新車還裝備了同級(jí)獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng)和“坦克轉(zhuǎn)彎”功能,即便是高難度越野路況哈弗H9-2020款都可以輕松應(yīng)對(duì)。需要說明的是,此前,這類高端輔助系統(tǒng)只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上,哈弗此次將該系統(tǒng)首次裝備在40萬以下級(jí)別的硬派越野車上,可謂誠意滿滿。

相比之下,基于日產(chǎn)納瓦拉皮卡改裝打造的途達(dá)裝配日產(chǎn)代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),最大功率135kW(184PS),峰值扭矩251N·m,匹配7擋手自一體變速箱。

從數(shù)據(jù)對(duì)比中人們很容易發(fā)現(xiàn),動(dòng)力方面,哈弗H9-2020款的動(dòng)力比途達(dá)強(qiáng)勁不少。而在變速器方面,哈弗H9-2020款的變速器比途達(dá)變速器先進(jìn),且換擋更加平順,盡管途達(dá)7AT也算夠用,但動(dòng)力表現(xiàn)一般。至于越野方面,日產(chǎn)途達(dá)受限于變速箱調(diào)校、后輪鼓剎系統(tǒng)、以及偏弱的動(dòng)力儲(chǔ)備等因素,極限脫困能力和應(yīng)對(duì)復(fù)雜越野路段的能力不敵哈弗H9-2020款。

豐富配置與豪華內(nèi)飾 哈弗H9-2020款再勝途達(dá)一籌

內(nèi)飾方面,哈弗H9-2020款不僅采用了黑棕雙色的設(shè)計(jì),在座椅和門板上還采用了菱形格裝飾,中控臺(tái)位置還配有木紋裝飾,細(xì)節(jié)之處處理的非常得當(dāng),豪華感十足,根本不像是一輛硬派SUV。

與哈弗H9-2020款不同,途達(dá)的內(nèi)飾基本延續(xù)了納瓦拉皮卡的設(shè)計(jì),未免顯得過于“古樸”,沒有超大號(hào)的中控屏,也沒有高科技的車載智能互聯(lián)系統(tǒng),中控臺(tái)上面全是硬的(其實(shí)是以硬塑料為主),透著一股粗狂、野性,豪華感上無疑輸哈弗H9-2020款一個(gè)檔次。

此外,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動(dòng)感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗(yàn),不但有前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、主駕座椅記憶、電動(dòng)調(diào)節(jié)等基本配置,還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級(jí)配置。另外,哈弗H9還搭載了導(dǎo)航、語音識(shí)別、手機(jī)互聯(lián)、多片離合器、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應(yīng)巡航、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、全車車窗一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置,大大提升了駕乘體驗(yàn)。

相較之下,途達(dá)無論智能、安全、舒適性配置上與哈弗H9-2020款相比都存有差距。例如在主動(dòng)安全方面,哈弗H9-2020款配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)剎車等,另外,哈弗H9-2020款的中控屏幕還支持OTA升級(jí),這些都是途達(dá)所沒有的。

總結(jié)

從上面的比較不難看出,哈弗H9-2020款是將硬派越野與舒適豪華相結(jié)合的產(chǎn)物,充分把用戶的駕乘舒適性和整車豪華感也納入了升級(jí)的考量范圍,致力于為用戶帶來不一樣的悅享越野新體驗(yàn)。而途達(dá)從內(nèi)到外則更傾向于一臺(tái)工具屬性的車,這大概和日產(chǎn)途達(dá)作為日產(chǎn)一款全球化車型,基于納瓦拉皮卡打造而來不無關(guān)系,這也使得其與哈弗H9-2020款相比,動(dòng)力偏弱,不具備極限越野能力,內(nèi)飾與配置相對(duì)簡陋的弱點(diǎn)也顯現(xiàn)無遺。