;這一個(gè)月來，我們鉚足勁兒想上高壓共軌產(chǎn)品，但光我們鉚足勁兒不行，要有市場需求才行啊。&8221;國內(nèi)某主流輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者如此抱怨。

今年7月1日，我國對(duì)3.5噸以下載貨車輛強(qiáng)制實(shí)施國3標(biāo)準(zhǔn)。按照業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，國Ⅲ升級(jí)會(huì)對(duì)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)更新帶來極大的拉動(dòng)作用，很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家?guī)啄昵熬驮趪?機(jī)型開發(fā)上投入重金，等的就是這一天。但7月1日政策實(shí)施后，輕型國Ⅲ柴油機(jī)的銷量卻未見起色，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家已經(jīng)無法掩飾自己的失望情緒。

產(chǎn)銷兩旺而國3機(jī)銷量沒變化

與往年相比，今年稱得上是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的好年頭。受惠于汽車下鄉(xiāng)等利好政策刺激，上半年輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場出現(xiàn)井噴現(xiàn)象。在產(chǎn)能明顯不足的三四月份，主機(jī)廠派人駐廠&8220;搶&8221;發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象再次在一些輕型柴油機(jī)企業(yè)上演。此外，7月良好的銷售態(tài)勢(shì)也說明，往年第三季度常見的生產(chǎn)淡季今年也不見蹤影。

國內(nèi)主要輕型柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)銷情況證明了這一點(diǎn)。安徽全柴銷售副總經(jīng)理姚東告訴記者，全柴今年上半年的銷量同比增長約40%，半年完成年度計(jì)劃的75%。東風(fēng)朝柴7月的國內(nèi)銷量為2.7萬臺(tái)，加上出口2.9萬臺(tái)，今年上半年完成全年任務(wù)的56%。

朝柴銷售副總經(jīng)理張勝紅告訴記者，今年2月，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)轉(zhuǎn)暖后，柴油機(jī)市場情況也逐月向好，到目前沒有感覺到淡季。昆明云內(nèi)的情況也大致相同，該公司7月產(chǎn)銷達(dá)1.7萬臺(tái)，雖然比6月下降了約2000臺(tái)，但與去年同期相比增加約4000臺(tái)，比前年同期增加約2000~3000臺(tái)。云內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理李鈞認(rèn)為，從已接到訂單的情況來看，8月云內(nèi)的銷量可能還好于7月。

當(dāng)記者問起從7月1日實(shí)施國3標(biāo)準(zhǔn)之后的產(chǎn)品換代和市場銷售情況，幾家企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人卻不約而同地表示：&8220;產(chǎn)品銷量沒什么變化。&8221;目前，國3機(jī)銷量只占輕型柴油機(jī)企業(yè)銷量的很小份額。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即使銷售情況非常好的東風(fēng)朝柴，每個(gè)月的國3機(jī)銷量也僅有1500臺(tái)，占總銷量的10%左右。進(jìn)入7月以后，這個(gè)數(shù)字沒有上升。記者在調(diào)查中還了解到，目前國2機(jī)仍是我國輕型柴油機(jī)企業(yè)的當(dāng)家產(chǎn)品，有些月銷量幾萬臺(tái)的廠家，其國Ⅲ產(chǎn)品銷量僅有幾百臺(tái)。

市場有漏洞國3機(jī)賣不動(dòng)

&8220;發(fā)動(dòng)機(jī)廠的技術(shù)儲(chǔ)備都沒問題，造成這種現(xiàn)象的原因是目前國3機(jī)市場沒有切換過來&8221;。經(jīng)過大半年的累計(jì)，朝柴共銷售1萬多臺(tái)國3機(jī)，這個(gè)數(shù)量還遠(yuǎn)不及朝柴一個(gè)月的產(chǎn)量。張勝紅對(duì)此感到有些不解：&8220;政策都實(shí)施一個(gè)多月了，感覺市場還沒什么反應(yīng)。不知道那些N1類的車都去哪兒了，是提前消費(fèi)了，還是有什么別的途徑？&8221;

記者了解到，由于執(zhí)行國3標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶來產(chǎn)品成本的大幅增加，因此一些廠家選擇了套牌以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹，一些商家在其輕卡上配裝國2發(fā)動(dòng)機(jī)，打的卻是國3發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，產(chǎn)品因此得以蒙混過關(guān)，對(duì)市場造成了沖擊。&8220;目前最關(guān)鍵的問題是國家實(shí)施國3政策的力度到底有多大？從7月的市場情況來看，國Ⅲ的執(zhí)行力度遠(yuǎn)沒有我們想象得大。&8221;一些企業(yè)如此總結(jié)說，&8220;如果不真正解決這個(gè)問題，企業(yè)就不會(huì)對(duì)國3產(chǎn)品真正產(chǎn)生需求，我們也就不敢貿(mào)然生產(chǎn)。&8221;

輕型柴油機(jī)升級(jí)國Ⅲ也有高壓共軌路線和非共軌路線如單體泵、VE泵等產(chǎn)品分支。企業(yè)一般根據(jù)自己的技術(shù)情況，在這些路線中選取適合自己的產(chǎn)品組合。目前來看，出于價(jià)格方面的考慮，非高壓共軌路線是主機(jī)廠選擇的重點(diǎn)。&8220;和傳統(tǒng)國Ⅱ產(chǎn)品相比，單體泵產(chǎn)品成本增加20%~30%，純高壓共軌產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)增加80%&8221;。

因此，雖然很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)過去幾年間在這一所謂典型國Ⅲ路線―――高壓共軌技術(shù)上投入甚多，但企業(yè)要想保持市場份額，還必須再增加一些&8220;非典型路線&8221;國Ⅲ產(chǎn)品的投入。某輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人直言不諱地告訴記者：&8220;我們必須不斷研究其他技術(shù)路線的情況。市場需要高壓共軌的產(chǎn)品我們得提供，如果需要EGR產(chǎn)品，甚至某些打擦邊球的產(chǎn)品，我們也要能保證供應(yīng)。&8221;

國3銷量不暢有客觀原因

&8220;套牌現(xiàn)象的存在也有客觀原因，油品質(zhì)量跟不上就是其中之一。&8221;一位柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹說，&8220;現(xiàn)在西部一些地區(qū)用的還是國1標(biāo)準(zhǔn)的柴油，用上國3的高壓共軌系統(tǒng)后，不合格的油很快就會(huì)使共軌系統(tǒng)堵塞。系統(tǒng)堵了只能找博世等公司進(jìn)行專門清洗，清洗一次花銷很大。&8221;據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前國內(nèi)只有北京等地區(qū)可以供應(yīng)國3標(biāo)準(zhǔn)的柴油，全國很多大中城市的油品都不達(dá)標(biāo)。&8220;我們的產(chǎn)品在沈陽使用的就是國2的油，問題短時(shí)間內(nèi)可能還暴露不出來，時(shí)間長了肯定會(huì)出現(xiàn)問題&8221;。

發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)認(rèn)為，終端用戶對(duì)價(jià)格的承受能力也是卡車企業(yè)不敢大膽采購國3發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。&8220;過去6萬元一輛的車一下子變成8萬元，還不確定市場能否接受這個(gè)價(jià)格。客戶過去買輛車一年就能掙回本錢，現(xiàn)在要是一算一年掙不回來，可能就不買了。&8221;有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)人士對(duì)記者說。

目前國3路線的執(zhí)行情況是，大中城市普遍較好，按行業(yè)來看，客車行業(yè)執(zhí)行比較嚴(yán)格。