燃油稅已于2009年1月1日在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，這給重卡行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。燃油稅實(shí)施已近9個(gè)月，在&8220;費(fèi)改稅&8221;的大背景下，重卡車主的盈利能力和模式發(fā)生了哪些變化？重卡市場(chǎng)又出現(xiàn)了哪些發(fā)展趨勢(shì)？

燃油稅帶來(lái)收益提升

燃油稅實(shí)施后，養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)和附加費(fèi)隨之取消，這使得用戶的用車成本發(fā)生很大變化，所有支出中除養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)和附加費(fèi)外，就只有燃油費(fèi)、通行費(fèi)和固定費(fèi)用（固定費(fèi)用主要包括保險(xiǎn)費(fèi)、罰款等）。具體來(lái)看，不同載質(zhì)量的車型在非計(jì)重收費(fèi)高速公路上的運(yùn)營(yíng)年費(fèi)用支出可參照表1。

可以看出，在用戶支出費(fèi)用中，燃油費(fèi)所占比例最大，成為影響用戶收益的主要因素。以290馬力載質(zhì)量12噸的自卸車為例，從表2中可以看出，燃油稅實(shí)施后用戶年收益有所提升。實(shí)施燃油稅后，單車用戶一年節(jié)省費(fèi)用75572元，扣除油價(jià)因素（燃油費(fèi)實(shí)施前后視為相同），燃油稅實(shí)施后一年節(jié)省31872元?？梢哉f(shuō)，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，燃油稅政策的實(shí)施，給重卡用戶帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)。

注：以上數(shù)據(jù)來(lái)自西南地區(qū)調(diào)研，可能與全國(guó)有差距，另外沒(méi)有考慮政策實(shí)施前后貨運(yùn)價(jià)格對(duì)用戶收益的影響。全年按行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，油耗按照38L/100km計(jì)算。

另一方面，燃油費(fèi)既然是影響用戶收益的主要因素之一（計(jì)重收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)的車輛，通行費(fèi)是影響用戶收益的主要因素），加上燃油費(fèi)由運(yùn)營(yíng)里程、油價(jià)和油耗決定并與之成正比關(guān)系，這就使得燃油價(jià)格這個(gè)不可預(yù)期的因素更為關(guān)鍵。以表2數(shù)據(jù)為例，燃油稅實(shí)施后帶來(lái)的利潤(rùn)為75572元，但當(dāng)油價(jià)上漲1.98元也即上漲38.9％后，或者行駛里程比燃油稅實(shí)施前多39071公里（百公里油耗38升）時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)燃油稅實(shí)施前的費(fèi)用持平的情況。

運(yùn)營(yíng)成本降低

目前，雖然東部沿海省市已經(jīng)取消或計(jì)劃取消二級(jí)公路收費(fèi)，但是西部地區(qū)取消二級(jí)公路收費(fèi)將是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。收費(fèi)站撤銷后，對(duì)于重卡用戶來(lái)說(shuō)，全年可節(jié)省26萬(wàn)元左右的通行費(fèi)用（以裝載41噸年運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)公里在計(jì)重收費(fèi)公路上運(yùn)營(yíng)為例，數(shù)據(jù)來(lái)自《10&215;4載貨車現(xiàn)狀及前景分析》）。據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前二級(jí)公路占全國(guó)路網(wǎng)的42%，二級(jí)公路撤銷收費(fèi)站,將進(jìn)一步加大二級(jí)公路流通量。這樣，撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站對(duì)于重卡市場(chǎng)是一大利好。

二級(jí)收費(fèi)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有兩種形式：一種是按照車輛行駛證標(biāo)注的額定載質(zhì)量判定車型大小，并按照一定的范圍收取費(fèi)用；還有一種是按照交通運(yùn)輸部治理超載的判定標(biāo)準(zhǔn)，基本按照每軸10噸的標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。

因此，實(shí)施燃油稅，在已經(jīng)取消了部分二級(jí)公路收費(fèi)站的地區(qū)，重卡市場(chǎng)面臨利好；對(duì)于沒(méi)有取消二級(jí)公路收費(fèi)的地區(qū)，用戶需求額定載質(zhì)量低的車型。

另外，目前采用&8220;從量定額&8221;征收的成品油消費(fèi)稅，大約僅僅相當(dāng)于現(xiàn)行汽/柴油價(jià)格的15%~20%，實(shí)際上燃油稅減輕了養(yǎng)車負(fù)擔(dān)。按照全球總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，2010~2011年前，各主要工業(yè)國(guó)不大可能全面走出本次經(jīng)濟(jì)衰退周期，因此國(guó)際油價(jià)在短期內(nèi)重上每桶100美元的可能性較小。如此一來(lái)，在通行費(fèi)用得以降低的前提下，燃油費(fèi)用有望在一段時(shí)間內(nèi)維持在相對(duì)較低的水準(zhǔn)，這都會(huì)給重卡市場(chǎng)帶來(lái)推動(dòng)作用。

節(jié)油產(chǎn)品將成主導(dǎo)

燃油稅按照&8220;從量?jī)r(jià)內(nèi)征收&8221;方式征收，體現(xiàn)&8220;多耗油多交費(fèi)&8221;，但是實(shí)施燃油稅后，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際接軌，燃油價(jià)格上漲的空間很大。因此，車輛的節(jié)油性將成為今后是否適應(yīng)市場(chǎng)的最顯著指標(biāo)。

注：按照290馬力車型為例，全年按行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，燃油每升5.09元。

從表3可以看出，油耗變化在10％左右時(shí)，用戶年費(fèi)用變化在1.5萬(wàn)～2萬(wàn)元之間，這部分費(fèi)用如果可以節(jié)省下來(lái)，就是用戶的純利潤(rùn)。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)將在未來(lái)時(shí)間里，對(duì)諸如提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率（有渦輪增壓、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、供油系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù)）、車身輕量化材料和替代燃料技術(shù)等需要加大技術(shù)攻關(guān)力度。

具體來(lái)看，燃油稅的實(shí)施對(duì)公告質(zhì)量參數(shù)影響不大，在沒(méi)有取消二級(jí)收費(fèi)公路的地區(qū)，&8220;大噸小標(biāo)&8221;車道路通行費(fèi)用較低，暫時(shí)還有一定的市場(chǎng)需求。由于燃油稅實(shí)施前&8220;大噸小標(biāo)&8221;用戶有這樣的用車習(xí)慣，隨著該政策的逐步實(shí)施，為了避免交警罰款，部分用戶需求轉(zhuǎn)變?yōu)?amp;8220;小噸大標(biāo)&8221;。

有研究數(shù)字顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。當(dāng)車身約占汽車總質(zhì)量的30%時(shí)，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。

在降低自重方面，據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，自重每減輕100公斤，百公里油耗可望下降0.4升。若按年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，共可節(jié)油400升，每升燃油價(jià)格按5.09元計(jì)算，那么僅此一項(xiàng)即可節(jié)省費(fèi)用2036元。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)商用車自重較國(guó)外同類車高10%～15%，相對(duì)來(lái)說(shuō)還有很大空間。

以福田歐曼等企業(yè)開(kāi)發(fā)出的8&215;2載貨車為例，其第三軸為承載軸，后軸為驅(qū)動(dòng)軸，底盤自重較8&215;4載貨車約少200～300公斤左右。如果暫不考慮其他因素（如傳動(dòng)方面的因素），那么8&215;2載貨車整車自重比8&215;4車型少200～300公斤。按照上述方法測(cè)算，一年行駛10萬(wàn)公里，可節(jié)省費(fèi)用4072～6108元。因此，開(kāi)發(fā)8&215;2等輕量化車型符合當(dāng)前燃油稅政策，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

由于《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》中燃油稅征收對(duì)象只提到汽油車和柴油車，并且沒(méi)有明確新能源汽車是否取消養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用。而據(jù)了解，新能源（非汽油、柴油）車輛不在征收燃油消費(fèi)稅的范圍內(nèi)，同時(shí)也取消養(yǎng)路費(fèi)等固定費(fèi)用。相對(duì)于傳統(tǒng)燃料（汽油、柴油）汽車，從燃油稅方案來(lái)看，國(guó)家免征燃油稅，使得燃油稅實(shí)施前占經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車又獲得一重優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)家不斷加大力度鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，并從經(jīng)濟(jì)上給以補(bǔ)助，這無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車的開(kāi)發(fā)。

注：燃料消耗來(lái)自西南地區(qū)調(diào)研及陜汽試驗(yàn)所試驗(yàn)，燃料價(jià)格為重慶地區(qū)調(diào)研數(shù)據(jù)，載重50噸，年行駛里程10萬(wàn)公里。

假設(shè)其他費(fèi)用相同，從表4可以看出，以CNG為燃料的牽引車比同馬力在相同載荷下的柴油牽引車年節(jié)省費(fèi)用83250元。因此，開(kāi)發(fā)替代傳統(tǒng)燃油的新能源汽車意義重大。