2020年卡車行業什么話題最火？莫過于國六，在某些地區，已經有消息說非國六車型不給上牌。一下子把卡友們的心提到了嗓子眼，不少卡友為了滿足國六標準，不得不選擇燃氣車。

同時也有卡友在問，眼看重卡燃油車的國六標準就要執行了，那我能買國六的燃油車嗎？目前國內國六還有那些問題呢？

問題一：國產發動機 已具備成熟條件嗎?

當國六標準出來沒多久，國產柴油機企業就紛紛表示自己已經具備國六重型柴油機技術。并且已經具備量產投放市場的能力，宣稱只要國六標準只要執行，就可以為用戶提供相應的發動機。

但是事實真的是這樣的嗎？當然不是，縱觀國內重型卡車國六的銷量情況，燃氣車國六可以說占據了絕大部分江山，因為燃氣車滿足國六標準相對簡單一些。而燃油的重型卡車，只在環衛和一些城市渣土車上有。

為什么大家宣稱國六重型柴油機已經具備量產能力，而又不敢推呢？說到底，一方面是國六升級面臨著成本的大幅度上漲，即便是廠家推出了對應的產品，用戶不一定會買單。另外一個層面就是，部分企業技術不成熟，摸著歐美過河，核心技術尚未消化。

國六最難的是后處理技術，和國五發動機相比，國六是閉環控制，既尾氣從發動機出來有檢測，經過處理以后還有檢測。經過處理以后不達標，直接限扭，并且會上報監管平臺，輕則被警告，重則就是被罰款，甚至影響審車等。

因此，后處理的相關控制技術就顯得尤為重要，雖然可以花錢買后處理的硬件，使用和歐美一樣的硬件。但是核心的控制技術不會輕易的賣給國產發動機廠，企業想參考需要面臨一些技術壁壘。

所以，從技術方面來看，目前國產重型柴油發動機在國六控制邏輯上還有一些欠缺，未來在較短時間內仍然處于摸索狀態。

問題二：國內具備國六維修能力嗎？

第二個問題，也是卡友最關心的話題，國六壞了，有人會修嗎？更明顯，答案是國六階段維修面臨著難點，甚至一部分發動機企業售后人員也還是處于學習和探索階段。

目前國內國六車型并未大面積上市，相應的售后配套方面也暫時處于積蓄階段，甚至部分服務站維修人員在配套的維修能力上尚且處于比較生疏的階段。

所以，從維修方面來看，目前在完整的國六維修體系上，多數服務站的維保能力依然處于欠缺階段，更高階的服務在短時間內更是難上加難。或許，國六時代的來臨，將更加考驗各大廠家在售后方面的培訓速度，畢竟國六的動力系統及后處理系統更加復雜。

問題三：國六的配套跟上了嗎？市場成熟了嗎？

第三個問題也是最致命的問題，我們有了產品以后，國六的配套能力是否能跟上呢？國六需要高質量的柴油、尿素、機油等等。柴油要求含硫量低于10PPM，某國際柴油機巨頭曾表示，國內滿足國六標準的柴油占比極小，大部分柴油的含硫量遠遠超標，因此會讓國六柴油機面臨更多的壓力，這也是柴油機企業最擔心的問題之一。

另外就是尿素，卡友們都知道，目前市場上尿素品質參差不齊，甚至有假尿素。國五階段還好，非閉環控制，尿素質量差一點也可以接受，甚至有直接屏蔽尿素或者是加水的。

但是國六就不行了，增加了尿素品質傳感器，只要使用了劣質尿素，輕則后處理報故障，重則就是直接把后處理弄壞了，損失好幾萬元。

說了配套設施，還有一個比較主要的問題就是目前國內大部分用戶還停留在國四國五，甚至是國三認知階段。一下子到國六，大家的接受程度跟不上，市場成熟度讓人堪憂。

▎如果必須買國六怎么辦？

看完了上面幾個問題，是不是對國六更沒有信心了？甚至不想養車。那我要換車，到底能不能買國六呢？答案當然是可以。

首先建議大家購買國六或許可以首要考慮選擇帶AMT變速箱的車型，這樣可以減少甚至是杜絕因為駕駛習慣不好而導致后處理中毒。

第二，購買了國六燃油車以后，一定要加注合規的正規柴油、尿素、機油等等。并且要保留相應的發票，以方便申請售后（目前針對國六，大部分車企要求用戶提供正規柴油和尿素發票）。

另外如果你所跑的線路短時間對排放要求不高，甚至可以考慮一下購買二手的國五車型。等到國六標準執行，二手國五車型有可能會迎來一波小的漲價潮。

●  編后語：

國六來勢洶洶，總的來看，各大車企已經開始在緊鑼密鼓的布局之中，除了各大車企及供應商需要不斷提高國六產品的各項保障能力之外，我們卡友在國六車型的使用上，或許應該摒棄一些舊的觀念，用車方面就別想著走捷徑了。車就像朋友一樣，你怎么對他，或許他就怎么對你。