12月8日,由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2020年度頒獎盛典在京隆重舉行。“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)、“中國心”2020年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)、“中國心”2020年度動力總成零部件三大評選頒獎典禮同臺舉辦。中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長劉建林,中國汽車報社社長辛寧,中國汽車報社總編輯桂俊松,科技部新能源汽車重大專項專家、 “中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會名譽主任王秉剛,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏,中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深,汽車與運動雜志社總編輯楊建軍等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和近三十家來自企業(yè)的獲獎嘉賓出席了本次活動。

三大評選同臺頒獎 見證汽車動力新成就

今年“中國心”的發(fā)動機(jī)、新能源汽車動力系統(tǒng)、動力總成零部件三大評選首次同臺頒獎。歷經(jīng)海選報名、大量資料篩選、實車測試等層層環(huán)節(jié)篩選,三十款獲獎產(chǎn)品從海選產(chǎn)品中脫穎而出,在這些獲獎產(chǎn)品上,不僅可以看到前沿的技術(shù)的應(yīng)用,更可以看出當(dāng)前汽車動力多元化的趨勢和方向。

“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)獲獎機(jī)型繼續(xù)呈現(xiàn)小型化的增長趨勢,其中1.5L排量占7臺。渦輪增壓技術(shù)依舊是主流,動力響應(yīng)更好的雙流道結(jié)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo),電控執(zhí)行器泄壓閥也被大規(guī)模投入應(yīng)用,技術(shù)含量更高的VGT可變截面渦輪增壓器被廣泛推廣;在發(fā)動機(jī)核心的系統(tǒng)方面,350bar燃油噴射技術(shù)、高滾流、高能點火、電控VVT、VVL、甚至是可變缸等新技術(shù)幾乎成了常規(guī)配備。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會主任許敏

“與往年注重升功率、升扭矩,動力性不同,今年獲獎發(fā)動機(jī)在保證動力性的同時更加注重經(jīng)濟(jì)性的平衡,熱效率方面表現(xiàn)尤為突出,提高發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)成為目前乃至未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的必然發(fā)展趨勢。” 上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會主任許敏說。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良

中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長劉建林為獲獎新能源汽車企業(yè)頒獎

在今年相對低迷的市場環(huán)境下,很多新能源企業(yè)沉下心,回歸到關(guān)注用戶需求,精心打磨產(chǎn)品。這在今年獲獎的一汽紅旗新能源、比亞迪、廣汽新能源、小鵬汽車等車企獲獎的產(chǎn)品上都有所體現(xiàn)。“無論是從外觀到內(nèi)飾,從動力性到NVH,從底盤的調(diào)校到續(xù)駛里程,包括電池的能量密度,今年的新能源汽車都有了全方位的提升。”;上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良表示。

真正基于滿足客戶、行業(yè)技術(shù)發(fā)展兩大需求的目標(biāo),“中國心”2020年度動力總成零部件評選大幅升級。首先,今年首次采用現(xiàn)場參評模式,專家評委陣容也大幅擴(kuò)容,16位由專業(yè)學(xué)科帶頭人、企業(yè)技術(shù)領(lǐng)頭人組成專家評審委員會,其次,今年的評價體系由專家評審委員會討論,制定全新的評價標(biāo)準(zhǔn),獲獎產(chǎn)品不單純靠銷量、市場份額,而更注重產(chǎn)品的技術(shù)附加值以及對產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

“實際上,現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的核心問題還是在于零部件技術(shù)上的短板。在我們慶祝新能源動力和傳統(tǒng)動力的高歌猛進(jìn)走向世界前沿的同時,不能忘了零部件企業(yè)需要更多的支持。”在零部件企業(yè)的頒獎典禮現(xiàn)場,許敏認(rèn)為,尤其要感謝這些多年來堅持產(chǎn)品研發(fā)投入的零部件企業(yè),致敬他們敢于啃“硬骨頭”的這種迎難直上的勇氣。

科技部新能源汽車重大專項專家;“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選專家評審委員會名譽主任王秉剛致辭

“ ‘中國心’評選見證了國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模從2006年的721.6萬輛到2019年的2576.9萬輛的井噴式增長,更見證了包括汽車動力技術(shù)在內(nèi)的汽車技術(shù)的巨大變革,也見證了新能源汽車的崛起和我國自主品牌企業(yè)的快速成長。”王秉剛說。

汽車動力界的“奧斯卡” 產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動者

“中國心”評選萌生于我國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)剛剛起步的初創(chuàng)時期,成長于我國汽車動力技術(shù)蓬勃發(fā)展的大時代。經(jīng)過15年的發(fā)展, “中國心”獎項被業(yè)內(nèi)譽為汽車動力界的“奧斯卡”。“中國心”評選也已成長為從單純的傳統(tǒng)動力到新能源汽車動力,從大總成到關(guān)鍵零部件在內(nèi)的中國汽車動力全產(chǎn)業(yè)鏈平臺。

“‘中國心’評選不僅是中國汽車動力技術(shù)發(fā)展的見證者,更是汽車動力產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的積極推動者!今后我們將繼續(xù)為動力技術(shù)進(jìn)步搭建更多的交流平臺,推動更多的汽車動力新技術(shù)應(yīng)用,也要讓更多的終端消費者能通過‘中國心’平臺發(fā)現(xiàn)汽車“心”價值!”辛寧表示。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍致辭

事實上,現(xiàn)在中國心”評選的意義已經(jīng)超出評選本身,而成為推動汽車動力技術(shù)發(fā)展的積極力量。“從2006年創(chuàng)辦至今,‘中國心’評選已經(jīng)從最初的單一評選邁入了新的發(fā)展階段,已經(jīng)成為行業(yè)中的一個品牌傳播、需求對接和技術(shù)互動的重要平臺。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍說,積極推動企業(yè)間的技術(shù)交流,推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,將是“中國心”今后的重要使命。

近兩年,汽車企業(yè)對于技術(shù)交流的需求和愿望逐漸增強(qiáng)。今年雖然受新冠疫情影響,“中國心”評選的相關(guān)落地活動直到7月才逐漸展開。主辦方汽車與運動雜志社克服了很多困難,在7~11月期間先后組織舉辦了5場汽車動力評鑒會,開展了近十次的企業(yè)技術(shù)高管的高端訪談,了解企業(yè)最新發(fā)動機(jī)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)路線動態(tài)和對當(dāng)前政策法規(guī)的建議。10月,在“中國心”2020年度的實車測試環(huán)節(jié),近40家企業(yè)將近300人的參與了此次實車測試環(huán)節(jié),參與人員規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷屆記錄。

正如汽車與運動雜志社原出版人、“中國心”評選活動創(chuàng)始人周麗娟所說,現(xiàn)在“中國心”評選的背后站著整個行業(yè)。 “通過這個評選,我們把中國汽車動力界優(yōu)秀的企業(yè)、人才和產(chǎn)品都聚集在一起,建立了一個共同推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的生態(tài)圈。”她表示。

中國動力 追趕世界前沿技術(shù)

在今年“中國心”15周年的企業(yè)走訪中,我們了解到,很多企業(yè)的發(fā)動機(jī)開發(fā),已經(jīng)能夠自主完成從性能開發(fā)、燃燒系統(tǒng)開發(fā)、標(biāo)定仿真以及后期的各種實驗驗證等一整套研發(fā)流程,有的企業(yè)甚至在ECU、TCU控制系統(tǒng)開發(fā)等“卡脖子”的核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了實質(zhì)性的突破;有的企業(yè)在對外合資合作中實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā),互補(bǔ)共贏,在引入了外方全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程同時,為降低開發(fā)成本和滿足中國市場需求做出積極貢獻(xiàn);有的合資企業(yè)依托全球技術(shù)資源,反哺發(fā)動機(jī)電氣化、智能化發(fā)展;有的企業(yè)則在積極布局新四化下的汽車動力多元化路線……

“今年十佳發(fā)動機(jī)評選的特色是什么?我認(rèn)為,是本土品牌企業(yè)普遍表現(xiàn)出色,企業(yè)在技術(shù)應(yīng)用上比合資品牌的產(chǎn)品要先進(jìn),指標(biāo)還要好,這標(biāo)志著中國本土品牌正在走向技術(shù)的前沿。”許敏教授說,在評選的過程中,我們發(fā)現(xiàn),合資品牌在新技術(shù)引入市場方面,沒有自主品牌快。在技術(shù)追趕的同時,自主品牌企業(yè)在研發(fā)上的低成本、快速、高效率方面的優(yōu)勢也非常明顯。”許敏教授認(rèn)為,這是一個非常可喜的變化,表明本土品牌的技術(shù)水平已經(jīng)接近世界前沿,而且正在趕上來!“我相信這只是一個開始,或者說只是中國本土品牌產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展的一個縮影,未來我們會有越來越多先進(jìn)的、強(qiáng)大的產(chǎn)品,不斷地推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈一步一步由大變強(qiáng)。”他表示。