對于B級車市場來說，過去和現在最明顯的變化其實是受眾的變化。在過去，B級車市場可能面向的是一群家庭事業穩定的準中年人，但如今，隨著國內大環境的消費升級和年輕趨勢，B級車市場的受眾越來越年輕化，在這些年輕人眼中，穩重大氣不再是B級車應該有的樣子，大空間和高檔材質也不太能調起他們的胃口，事實上，運動性和科技性才真正決定了一款B級車能否受到年輕人青睞。從這個角度來說，東風本田INSPIRE銳·混動相比于同類競品，有更加迎合他們喜好的吸引力。

之所以專門提到混動版本，是因為本田的混動車型，同時滿足兩個看似矛盾的特點，省油且運動。對于一款主打家用的B級車來說，省油能夠滿足家用的需求，而運動則讓讓它擁有了與眾不同的魅力，當然，這要得益于本田先進的混動技術。

說起當下最具代表性的混動技術，無疑是本田i-MMD混動和豐田THS雙擎，但與豐田混動技術為“省油”而生的初衷不同，本田的混動技術誕生于F1賽場上，它最初的使命并非省油，而是讓燃油達到最大能效比，省油的同時能夠爆發出最大的能量。本田這項混動技術的誕生，讓其服務的F1車隊在賽場上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規則來避開這個“BUG”。而當這項技術延用到家用車領域，便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動技術。

一般來說，包括豐田在內的大部分混動系統，是通過行星齒輪組調配發動機和電機的參與度，以獲得最經濟的油耗，這樣技術邏輯下，雖然油耗得到有效控制，但動力性無法盡如人意。而本田i-MMD混動系統最大的特點就是，它能夠在不同狀態下切換合適的模式進行驅動。起步和中低速行駛中，EV模式為主，由電池供電給高扭矩電機驅動車輛，可以瞬間爆發最大功率，讓車子給油就走。加速或上坡等高負載行駛下，HEV模式為主，發動機和電池同時給電動機進行供電，確保動力的充足。而在高速巡航時，直接轉為發動機直驅，避免了發動機還要分攤能量供應電動機，同時也能在最佳轉數和狀態下工作。所以可以這樣理解，本田的混動不只是“混”，它充分發揮了電機和發動機各自的優勢，而不是讓兩者無時無刻捆綁在一起。

其實把INSPIRE銳·混動和凱美瑞雙擎的混動系統數據放在一起比較也不難發現，排量更小的INSPIRE銳·混動在系統最大輸出功率上與凱美瑞雙擎基本持平，可見本田混動技術對能效的利用更為徹底。此外，i-MMD混動電機主驅的工作邏輯，讓INSPIRE銳·混動在高扭矩電機的幫助下，擁有優秀的提速能力，動力體驗超過其他混動系統甚至很多2.0T發動機。這也是其能夠被北京理工大學實驗室評定為世界一流混動技術的原因。

當然，我們提到一款車型的運動性和駕馭性，就不得不提到其懸掛。似乎為了滿足用戶對極致駕控的需求，東風本田在這款以家用為主的INSPIRE頂配版本上，裝載了同級別罕有的ADS全時自適應減震系統。這套系統的厲害之處就在于，它采用電磁液體阻尼，其阻尼系數隨電流強度而變化，可以根據環境情況來隨時調整自身的參數，最高可實現每0.002秒調整一次。ADS系統具備了汽車減震器應有的所有特點：高精度、高密封性、更好的使用性能，以使車內駕駛者與乘客更加舒適安全。

不過，由于ADS系統價格較昂貴，通常只在高級豪華車型才會配備。但INSPIRE作為東風本田的旗艦車型，可能是為了強調這款車型的旗艦地位，也或是為了與雅閣拉開差別（INSPIRE定位略高于雅閣），但不管如何，ADS全時自適應減震系統的搭載，讓INSPIRE這款車型更加具備運動基因。

而在年輕人關注的科技性方面，INSPIRE銳·混動也可謂是難逢對手。首先是標配了本田目前最先進的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統，這套系統最大的特點就是功能齊全，無論是自適應導航、車道保持輔助、碰撞緩解這些市面上最主流的駕駛輔助，還是注意力預警、路牌識別等更為細致的輔助提醒，在這套輔助系統上應有盡有，這讓Honda SENSING也被戲稱為本田的駕駛輔助“全家桶”。

同樣在配置方面，如果你不知道INSPIRE銳·混動的科技配置有多豐富，那么建議可以去對比下它的兄弟車型雅閣，對位的配置下，低配版本INSPIRE多了電動天窗，皮質座椅、全套LED大燈和轉向照明輔助。而中高配版本，則裝載可開啟式電動全景天窗，感應式尾門、包括前面提到的ADS自適應減震等雅閣完全沒有的配置。

其實混動技術發展到如今，應該說它是比燃油機技術更為先進的一種動力形式，不管是經濟性、動力性或是怠速下的靜謐感來說，作為面向渴望更高駕乘品質的B級車年輕用戶，混動其實會是更好的選擇。尤其是東風本田的這款INSPIRE銳·混動，在終端價格并不比邁騰帕薩特這些燃油B級車貴，在雅閣凱美瑞混動車型里也更有優勢，擁有20萬的預算想要購買B級車的年輕人，有什么理由不選它呢？

文章轉自：董濤說車