相較于小車滿地跑的歐洲，入門級車在中國的待遇卻有些差強人意。造成這種情況的原因我們認為主要有二：其一是國內(nèi)入門級車型產(chǎn)品不多，消費者無從選擇；還有一個重要原因是很多國人擔(dān)憂入門級車型只能做簡單的代步之用，無法提供出色的乘坐舒適性和智能科技體驗，進而放棄購買。

但是，隨著東風(fēng)本田L(fēng)IFE、大眾新Polo等小型精品車的更新入市，我們發(fā)現(xiàn)，入門級車這一細分市場，又開始變得熱鬧起來。近一段時間，我們就在微信公眾號的后臺收到了很多咨詢，LIFE是否值得買？LIFE和Polo比買哪款更好更劃算的問題，且咨詢者的年齡、收入、職業(yè)跨度非常大。可見，很多消費者在意的并不是車型的級別，而是產(chǎn)品表現(xiàn)是否能滿足自己的需求。鑒于咨詢者眾，今天我們就借此機會，給大家分析分析。

顏值對比：Polo傳統(tǒng)，LIFE提供多一種選擇

首先從設(shè)計開始。

作為“新人”，LIFE可聊的東西很多。為兼顧個性和實用，LIFE在設(shè)計上分為了SPORT版（運動版）和CROSSTAR（跨界版）兩種車型，前者更傾向于時尚都市的風(fēng)格；而后者則融入了更多跨界的元素。兩種車身結(jié)構(gòu), 以不同的尺寸和配置設(shè)計充分滿足不同年齡層消費者的個性化需求。

SPORT版本配備了專屬的運動套件，碳纖維花紋前唇和碳纖維花紋后擴散器，極具運動氣息。熏黑尾燈的設(shè)計，又在車型運動風(fēng)格中加入一絲潮酷，穿梭在都市，并與都市時尚融為一體。

CROSSTAR版因為行李架、蜂窩進氣格柵、前后銀條以及車身四周和輪拱部分的黑色護板等外觀套件的加入，在視覺效果以及實用性上，更具張力，也更適合戶外野游。旅行中最頭疼的就是物品的選擇，而行李架的作用，就是幫你帶足想要的物品，減去出行第一步煩惱。車身四周和輪拱部分的黑色護板，在應(yīng)對輕度非鋪裝道路行駛時，能夠有效阻擋石子對車輛的損傷，放肆大膽的馳騁。

雖然兩款車型各有各的風(fēng)格和韻味，不過，從整體氣質(zhì)而言，兩個版本的LIFE都是屬于時尚精致的風(fēng)格。

LIFE除了外觀設(shè)計滿足當(dāng)下消費者的需求，內(nèi)飾設(shè)計也充分了解消費者的心聲。LIFE為最大化前方視野開闊度，對A柱設(shè)計進行了后移，加大了三角窗的面積，以及采用90度的全景式擋風(fēng)玻璃的設(shè)計。不僅在拐彎或者城市擁堵道路上行駛時，可以輕松看到對面來車，避免剮蹭，增強行車的安全性，也能讓駕乘者在暢游途中，擁有爽快視野，盡賞山光明媚。

按照慣有的認知，會覺得年輕用戶會更傾向于造型更動感的運動版車型；然而我們發(fā)現(xiàn)后臺有大半的年輕小伙在考慮跨界版，反而是媽媽級用戶更傾向于選擇運動版的LIFE。這或許與人們認知相違背，其實認真思考，不難發(fā)現(xiàn)，這恰恰與SPORT可都市，CROSSTAR可塞外的設(shè)計風(fēng)格相一致，畢竟年輕喜歡闖蕩，媽媽也能時尚。

相對于充滿了個性的LIFE，Polo在造型上要傳統(tǒng)一些。大眾一直是走了德系學(xué)院派的設(shè)計風(fēng)格，講究簡約、耐看，所以在外觀設(shè)計上值得評述的東西并不多。同時，LIFE有“雙設(shè)計”可選，比Polo更懂得消費者的需求。

科技配置較量：Polo中規(guī)中矩，LIFE更勝一籌

聊完了設(shè)計，我們來比比配置。

我們以售價10.88萬的LIFE和售價10.99萬的Polo為例：在價格基本一致的情況下，LIFE要多出16寸輪轂、7英寸液晶儀表、車道保持輔助系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、LED大燈、自適應(yīng)遠近光燈等配置。Polo僅多出發(fā)動機啟停和車聯(lián)網(wǎng)配置功能。如果說顏值是見仁見智，那么在科技配置層面，LIFE對位Polo就是完勝了。

配置多寡在表格中不過是一串?dāng)?shù)字和幾個文字，但是反映到實際用車場景中就是截然不同的體驗了。

比如LIFE配備的LED大燈，有效照明距離更遠，在沒有路燈的野外夜間行車，能提升用戶視野，讓駕駛更安全。又比如LIFE配備的HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，具備的主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制和保持輔助系統(tǒng)，能讓你在高速公路不用時刻緊繃神經(jīng)，在旅途返程駕駛中替你分擔(dān)一絲壓力，緩解你的疲勞。

包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動和自動關(guān)閉車門這些在高級別車型司空見慣的配置，看似只是一個小小的功能，卻能在每一次你上車時，免去還要找鑰匙的煩惱。試想在臨近上班一兩分鐘時，別人在找車鑰匙鎖門，而你卻能速度的下車關(guān)門上樓打卡，保住全勤獎，是多么值得竊喜的一件事情。

客觀來看，在科技配置層面不能說Polo不行，只能說LIFE太強了。東風(fēng)本田實際上是在用A+級甚至B級車的科技標(biāo)準在武裝它。

空間比試：Polo夠用，LIFE不愧“空間魔術(shù)師”

再說到空間部分，這也是很多人擔(dān)憂的一個地方。的確，從尺寸級別來看，LIFE和Polo都不是很大，但是數(shù)據(jù)和級別這并不能反映出它們真實的乘用表現(xiàn)。

LIFE的乘坐空間深得本田空間魔術(shù)師的真?zhèn)鳎覀兩砀?.7米的同事坐在LIFE的后排，腿部空間超過2拳，三個成年男性同時做入后排也絲毫不擁擠，甚至還留有一點空隙。LIE的乘坐空間已經(jīng)堪比不少A+級，日常出游，載上三五好友絕對沒有問題。

除了乘坐空間，車輛的儲物、裝載空間也同樣很重要。LIFE超大超深的后備箱，出遠門，放幾個行李箱完全不在話下。

并且后排座椅具備本田最神奇的“魔術(shù)座椅”功能，既能坐人也能載物。支持比例放倒，可實現(xiàn)超高、超長、超實用三種模式。后排座椅可以向上翻折，塑造出超大垂直裝載空間，像大盆綠植、超大物品箱甚至孩子的折疊自行車等這類物品，后備箱裝不下時后排可以輕松放入，搬家載物一把手。

前排的空調(diào)出風(fēng)口和杯架的一體式設(shè)計，飲料或是水放在這里，冬暖夏涼；另外在副駕駛中控上方工程師還設(shè)計了一個儲物格，像日常的錢包、票據(jù)、紙巾等物品都可以放在里面，隨取隨用，簡直不要太方便。

在MM理念下，LIFE真的是把空間利用率給發(fā)揮到了極致，無論是坐人還是載物，都不遜某些高級別車型。小小的身材，竟有如此肚量，不得不佩服本田“偷空間”的能力。

而Polo在升級為“plus”之后，它的后排也能夠提供一個較為舒適的腿部空間，后排乘坐空間可圈可點，但是Polo的后排座椅僅支持整體放倒，不能像LIFE具有靈活性，滿足不了大多數(shù)人的裝載需求，缺失人性化設(shè)計。

動力角逐：Polo經(jīng)濟省油，LIFE動力猛還省油

像LIFE、Polo這類小型車的魅力，除了時尚個性，靈動小巧外，還有一點就是它經(jīng)濟省油，使用成本很低。尤其是油價日漸攀升的當(dāng)下，一臺低油耗的車成為了人們普遍的訴求。

LIFE和Polo都不約而同的搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，而且5.6L&5.5L/100km的綜合油耗也非常接近，符合時下人們追尋的低油耗出行的主旋律。

不過LIFE和Polo雖然都是經(jīng)濟省油型選手，但性能上兩者卻有著不小的差距。LIFE搭載的地球夢1.5L發(fā)動機最大馬力達到了131匹，碾壓Polo搭載的1.5L發(fā)動機最大馬力113匹。

實際的體驗上，賬面數(shù)據(jù)更強的LIFE開起來也比Polo更加爽快。駕駛Polo時，總會有種軟綿力竭的感覺，尤其是在加速超車時只聞其聲，不見其動。但駕駛LIFE卻全然不同，它靈巧輕快非常有勁，可以做到起步超車快人一步。而在我們此前的實測中，LIFE的百公里加速可以跑進9秒，已經(jīng)遠遠超過了同級別的選手。

而強悍的動力帶來的好處也頗多，比如在變道、超車時會更加安全，日常駕駛上充沛的動力配上它靈巧的車身，會提升整體的駕駛樂趣。事實上，有不少熱愛玩車的人，就會將LIFE進行一番改裝后駛下賽道。再說了，即便你不跑山，可周末載著一大家子人出游，更強的動力不也能助你早一步到達目的地么？

“生得小巧，內(nèi)在強大” 選誰？答案呼之欲出

其實比到這，LIFE和Polo選誰更好，答案已經(jīng)顯而易見了。在相近的價格下，LIFE不僅在設(shè)計和智能化科技層面要領(lǐng)先，它的空間、動力表現(xiàn)亦更為出色。

在我們看來，LIFE這樣的產(chǎn)品，讓我們知曉“哦，原來‘入門級車’還可以這么舒適！科技配置這么智能···” 一款A(yù)0級小車不僅能在平凡的日子里陪你茶米油鹽醬醋茶，也能在瀝青的賽道上與你挑戰(zhàn)極限，放飛自我。

人們常常喜歡用過往的經(jīng)驗去判斷一件事物，比如用級別去定義一款車，覺得入門級車型無法勝任代步以外的用車訴求。但是事實證明，在LIFE等新一代精品小車面前，“入門級”三個字根本無法展現(xiàn)出它的真實產(chǎn)品水準。所謂“高級別車”有的，它也有！甚至還更勝一籌。

無論你是一個向往精致生活和美麗遠方的獨立青年，還是一位上有老下有小的父親母親，“實力不止入門級”的LIFE不都能讓你的LIFE變得美好么？