未來，商用車的混合驅動在所有應用領域都將成為驅動方案的一部分。但是，根據城市、長途交通或特種車輛中對客車和卡車不同的驅動要求，需要采取不同的混合驅動方案：城市客車如今已采用串聯的柴油和電力混合驅動。

憑借研究車Metropolis，MAN公司為執行城市工作制造了一款全電力駕駛且配有增程器的重型作業卡車。憑借TGX Hybrid，MAN公司在IAA展會上將展示一款適用長途交通、采用總體擁有成本經優化的混合驅動的概念車。適用于長途交通中重型卡車的技術是柴油和電力并聯混合驅動系統。其中，柴油發動機是主要驅動源-混合驅動為回收、存儲和再次使用制動能提供了可能。

在長途線路上行駛的運輸公里數最多，從而導致所有采用混合驅動的商用車所產生的總CO2減排潛力在這里達到最大值。TGX Hybrid采用并聯式混合驅動，其中一臺柴油發動機可饋送440PS驅動功率，一臺電動機可饋送130kW驅動功率。在慣性滑行和制動時，電動機將作為發電機工作。MAN TipMatic變速箱將力傳送到后橋?；厥盏哪茉幢淮鎯Φ揭粋€具有約兩千瓦時容量的蓄電池中。上坡時，TGX Hybrid將此能源作為扭矩支持提供給柴油發動機。這樣可使柴油發動機在最經濟的轉速范圍內運行，額外的扭矩可避免在山道上降檔，從而節約燃料。Heinz-Jurgen Low，MANTruck Bus銷售營銷部董事：“MAN公司在IAA展會上將作為概念車推出TGX Hybrid，從而向運營商和環境展示長途交通中混合驅動的優勢。我們期待與我們的國際客戶進行交流。”TGX中的混合驅動方案優化了總體擁有成本(TCO,Total Cost of Ownership)。

此外，在制動和下坡時通過減少換擋過程節約燃料以及動能的回收也很重要。測試得出此設計的燃料節約潛力約為8%，同時可減少等量的CO2排放量。因為電動機僅可作為柴油發動機的輔助設備工作，所以得出了一個纖薄、輕量化的系統：此系統的混合驅動部件重約400公斤。出于此原因，MAN公司將功能范圍完全放在了燃料節約方面：一輛重型卡車可借其以全電動行駛較短一段距離的系統，在技術方面相對更加復雜，并且蓄電池明顯更重、更大且更貴。