北京純電動車私人消費破冰，但充電樁安裝難題催生了“飛線”一族。記者昨日從北京新能源公司獲悉，本市純電動車搖號前試吃“螃蟹”的126名先鋒車主中，只有80多人安了充電樁，近三成車主無奈“飛線”充電——拉根長長的電線用普通家用電源給電動車充電。
  海淀天秀花園小區(qū)，車主田向陽正在給一輛兩廂小車充電，黑色電線從四樓窗口垂下，接入一樓住戶空調(diào)支架旁的自制配電箱。離配電箱最近的車位已經(jīng)被別人占用，他的E150EV只能停在行車道對面的車位上，橘黃色充電電纜通過插座連上20米的延長線再接入配電箱。
  “不怕漏電嗎？”記者注意到，躺在地上的電線因為過往車輛碾壓已經(jīng)局部破損。但田向陽胸有成竹：“有問題就自動跳閘了。”去年5月購買電動車后，田向陽跟小區(qū)物業(yè)多次協(xié)調(diào)，希望在地下停車場裝充電樁，但物業(yè)一直沒同意，于是他利用多年來電器銷售的從業(yè)經(jīng)驗自己動手解決充電問題。
  田向陽家客廳角落的鞋柜上，就擺放著他自制的充電保護盒。左邊是空氣開關(guān)，防止瞬間電流過大，右邊是漏電保護器，玻璃罩下跳動的紅色數(shù)字顯示當前充電狀態(tài)：電壓228伏，電流12.2安。他通常選擇晚9點之后小區(qū)車少的時候充電，第二天早上6點多再去拔插頭收線。這期間，如果電池充滿，充電盒會自動切斷電源。
  “電動車不一定非得一車一樁。”在田向陽眼中，電動車與普通家用電器并沒有本質(zhì)區(qū)別，他出門會帶上自己的充電盒，電量太低可以借用普通空調(diào)插座充電。像他這樣“飛線”充電的先鋒車主還有30多位，甚至有人從10樓高空“飛線”。“不得已而為之。”在采訪中，車主們的回答如出一轍，因為小區(qū)物業(yè)普遍對安充電樁持排斥態(tài)度，一是擔心給地下停車場埋下火災(zāi)隱患，二是小區(qū)電網(wǎng)容量有限。
  北京新能源公司相關(guān)負責人表示，“飛線”充電容易漏電，線路過長電流過熱更可能引發(fā)火災(zāi)。因此通常是作為應(yīng)急充電手段，6樓以上高層住戶要避免采用。低層住戶“飛線”充電應(yīng)選擇廠商提供的專業(yè)充電盒，不要隨便從網(wǎng)上購買。同時應(yīng)請專業(yè)人員對電路進行改造，讓家中接出來的電線能固定在墻體上，甚至加裝鍍鋅管防止線路老化和進水。
  去年購車的先鋒車主中，有多名車主至今未能解決充電難題，每次必須坐地鐵到數(shù)公里外的電動車租賃網(wǎng)點充電取車。多家4S店銷售人員提醒，消費者買電動車之前務(wù)必先協(xié)商物業(yè)，確認有固定車位和充電條件再購買新能源車。