作為全國首批甩掛運輸試點省份，山東相關(guān)企業(yè)嘗到由此帶來的巨大實惠，也遭遇自身難以破解的瓶頸。多重利好的誘惑下，甩掛運輸為何仍難大規(guī)模推廣？如何助推這場“運輸業(yè)革命”走向深入？記者對此進行了深入采訪。

對集裝箱車司機來說，下午2點到工廠裝貨，晚上10點才把貨柜送到碼頭，是最尋常不過的遭遇，8個小時的工作時間其實絕大部分在等候。而采取甩掛運輸?shù)能囕v，司機就不會有如此漫長的等待。他們將貨物送到目的地后，就可以卸貨走人，由其他司機完成后續(xù)工作。

由此帶來的人力和運力重塑，對于運輸物流行業(yè)極其可觀。2011年，榮慶物流公司采取“一線兩點”的專線作業(yè)模式，以北京至上海、上海至廣州，臨沂至上海專線作為甩掛運輸試點線路，投入牽引車73臺，掛車120臺，月貨物運輸量6萬余噸。經(jīng)過兩年多的實踐，榮慶物流實行甩掛運輸?shù)木€路節(jié)省了近19.8%的人工成本，運輸效率提高了20%，運輸成本降低11.4%。

在山東佳怡物流公司，發(fā)展部經(jīng)理刁吉玉告訴記者:“甩掛運輸車輛縮短了裝車時間及空駛率，單車的使用效率大大提高。經(jīng)過我們測算，甩掛運輸單車載重行駛里程可提高82.84%，而貨物周轉(zhuǎn)率較傳統(tǒng)模式提高89.15%。”

值得注意的是，甩掛運輸對于節(jié)能減排的效益也相當明顯。刁吉玉說:“濟南-青島線路上甩掛運輸方式，單車百噸每公里節(jié)約燃油0.191升，節(jié)油率為11.87%。該線路2012年節(jié)油總量約為1.02萬升，折合標準煤11.31噸，排放二氧化碳總量減少約為31噸。”

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2007年，山東省在全國率先實施甩掛運輸試點以來，全省甩掛運輸試點企業(yè)已達到32家，試點企業(yè)新增牽引車3664輛、掛車4902輛，試點企業(yè)甩掛運輸車輛平均里程利用率達78%，平均單位運輸成本下降5%-20%。

推廣還需國家層面支持

雖然甩掛運輸在我省取得了一定成效，但現(xiàn)有的甩掛運輸基本為一線兩點間甩掛，循環(huán)甩掛、網(wǎng)絡(luò)甩掛等高端模式還非常少見，甩掛運輸?shù)男б鏌o法進一步顯現(xiàn)。對此，企業(yè)和相關(guān)部門頗感無奈。據(jù)悉，由于國家相關(guān)技術(shù)標準沒有統(tǒng)一，貨運市場中牽引車和掛車車型眾多，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的現(xiàn)象，制約了大范圍的靈活甩掛作業(yè)。

甩掛運輸需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、裝卸等專業(yè)服務(wù)。而對于中小型物流企業(yè)，甩掛運輸所需的技術(shù)升級和硬件改造所帶來的巨額投入，往往難以承受。榮慶物流公司蒼山甩掛運輸站場改擴建項目，2011年1月開始建設(shè)，完成投資5271萬元。2010年煙臺打撈局加快了對甩掛運輸站場改擴建的投資步伐，場站建設(shè)、設(shè)備購置等投資總計4941萬。如此巨額的場站建設(shè)資金，并不是一般物流企業(yè)可以承受的。

魯遼甩掛運輸公司連經(jīng)理說:“場站征地、貨車技術(shù)標準、車輛年審、信息化建設(shè)等，都需要國家層面出臺專門政策統(tǒng)一。比如，根據(jù)交通運輸管理部門的要求，甩掛運輸車輛牽引車及掛車每年進行車輛年檢和二級維護。如果法律法規(guī)不對甩掛運輸車輛給予專項調(diào)整，都會成為甩掛運輸大規(guī)模發(fā)展的障礙。”

企業(yè)抱團過“深水區(qū)”

目前，物流聯(lián)盟的發(fā)展在全國已呈星星之火之勢，江蘇由4家物流龍頭企業(yè)共同組建“蘇盟物流”，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)將甩掛運輸業(yè)務(wù)徹底剝離，相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)和物流項目全部納入蘇盟統(tǒng)一經(jīng)營管理；由河南長通物流倡議并發(fā)起的“中中物流聯(lián)盟”，保留每個企業(yè)在法律上的獨立性，在服務(wù)上形成優(yōu)勢互補，在共享網(wǎng)點和資源的基礎(chǔ)上，逐步實現(xiàn)車輛共享，以甩掛運輸試點為依托，試行企業(yè)間無障礙互換掛車。

“這種企業(yè)與企業(yè)之間開始自發(fā)的形成各種戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然還處于起步階段，但是發(fā)展空間巨大，將逐步發(fā)展到公路貨運的競爭不再是單一的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，變成聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的競爭。”省交通運輸廳巡視員高洪濤說。

為了更好地幫助魯企“抱團求發(fā)展”，我省逐步把《山東省甩掛運輸發(fā)展規(guī)劃》整體布局中的“八個一”工程落在實處。“建立一個政策支持體系”，將省級扶持政策件件落實，同時各市因地制宜制定出臺地方扶持政策，形成上下聯(lián)動的扶持政策環(huán)境；“發(fā)展一個規(guī)劃”，并且進一步細化規(guī)劃，制定一個便于操作的方案予以貫徹執(zhí)行；“建立一個聯(lián)盟”，為山東省甩掛運輸聯(lián)盟制定階段性工作重點，明確每個年度的實質(zhì)性具體推進任務(wù)；

“完善一個運營網(wǎng)絡(luò)”，充分發(fā)揮各市19個運營中心的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的支撐作用；“培育一批龍頭企業(yè)”，以部省試點為依托，重點發(fā)揮試點企業(yè)示范引領(lǐng)作用；“組建一個租賃平臺”，為甩掛企業(yè)與金融企業(yè)融資租賃合作提供良好的政策環(huán)境；“構(gòu)建一個信息系統(tǒng)”，及早建成省甩掛運輸公共服務(wù)平臺；“培養(yǎng)一批人才”，加強對高端人才的培育。

“隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，將成為企業(yè)新的利潤來源和核心競爭力的重要保障，其戰(zhàn)略地位將會得到前所未有的重視和提升。物流業(yè)健康發(fā)展已列為交通運輸部轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)最重要的內(nèi)容和措施，同時，國家高度重視物流業(yè)發(fā)展工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國家對物流業(yè)的扶持政策多達45項。

所以要緊緊抓住當前推進物流業(yè)健康發(fā)展這一歷史機遇，提前把握市場變化的先機，大力發(fā)展甩掛運輸這一標準化的先進運輸組織模式，積極開展公鐵等多式聯(lián)運，這也將是我們今后工作的重點。”高洪濤說。