斯堪尼亞將在歐洲領(lǐng)銜一項(xiàng)為期三年的研究項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在研發(fā)出一套可以在公路上實(shí)現(xiàn)車輛“列隊(duì)行駛”的駕駛員輔助系統(tǒng)。“列隊(duì)行駛”將大幅降低卡車的碳排放量，為環(huán)保作出巨大貢獻(xiàn)。歐盟已制定出到2020年溫室氣體總量須下降20%的目標(biāo)。當(dāng)前，重型車輛排放的二氧化碳占到了總量的17%。 

此項(xiàng)名為“COMPANION”的項(xiàng)目，總研究經(jīng)費(fèi)達(dá)540萬歐元，其中340萬歐元由歐盟第七框架計(jì)劃提供，項(xiàng)目合作伙伴將在日常運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)踐當(dāng)中尋找實(shí)現(xiàn)“列隊(duì)行駛”的有效途徑。該項(xiàng)目成員除“公路之王”斯堪尼亞外，還包括大眾集團(tuán)(Volkswagen Group Research)、斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院(KTH)、德國奧爾登堡學(xué)院(OFFIS)、西班牙伊蒂亞達(dá)汽車技術(shù)公司（IDIADA Automotive Technology）、荷蘭Science[&]Technology公司以及西班牙Transportes Cerezuela運(yùn)輸公司。

通過減少空氣阻力能夠帶來諸多益處，早已是不爭的事實(shí)。在過去的兩年中，斯堪尼亞已經(jīng)在自己承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)中逐步實(shí)驗(yàn)“列隊(duì)行駛”這一概念。結(jié)果顯示，通過降低風(fēng)阻，耗油量最高可降低5%。

“在歐洲，我們希望通過這一項(xiàng)目提升人們對列隊(duì)行駛的認(rèn)識(shí)，了解更多有關(guān)列隊(duì)行駛能夠帶來的益處”斯堪尼亞卡車、駕駛室和客車底盤研發(fā)部高級副總裁Sven-Ake Edstrom表示，“列隊(duì)行駛需要一套標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員輔助系統(tǒng)以及相應(yīng)的立法行動(dòng)，這些均會(huì)在項(xiàng)目中予以闡明。”

根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸公司可以依據(jù)油耗制定最佳的行車路線。通過整套互聯(lián)的駕駛員輔助系統(tǒng)，駕駛員可以接收到已在公路行駛的隊(duì)列信息。而且這套系統(tǒng)可在充分考慮天氣、交通狀況、交貨時(shí)間表以及隊(duì)列內(nèi)卡車重量、速度等因素的條件下，明確地為駕駛員挑選出可供選擇的行駛隊(duì)列。

該項(xiàng)目會(huì)特別關(guān)注如何為駕駛員提供準(zhǔn)確的隊(duì)列導(dǎo)航信息，例如，可以通過向駕駛員提供加速或減速的參考信息幫助駕駛員進(jìn)行判斷應(yīng)駛?cè)肱c離開隊(duì)列的地點(diǎn)與時(shí)間。此外，仍將對“列隊(duì)行駛”的技術(shù)和安全方面進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。

該項(xiàng)目亦會(huì)建議在歐盟一般法規(guī)中允許縮短隊(duì)列中卡車間需保持的最短距離。因?yàn)檐嚲嘣蕉蹋蓪?shí)現(xiàn)的節(jié)油效果越好。保障“列隊(duì)行駛”需要使用無線通信系統(tǒng)保持車輛之間的通暢聯(lián)絡(luò)。

該項(xiàng)目選擇西班牙伊蒂亞達(dá)汽車技術(shù)公司和西班牙Transportes Cerezuela運(yùn)輸公司作為合作伙伴，其目的是于2016年秋季在西班牙公路上對“列隊(duì)行駛”進(jìn)行全面測試。“能在項(xiàng)目初期吸納未來的客戶，并從客戶的反饋中汲取經(jīng)驗(yàn)，對項(xiàng)目的進(jìn)展十分有益，”斯堪尼亞智能運(yùn)輸系統(tǒng)和服務(wù)主管、項(xiàng)目協(xié)調(diào)員Magnus Adolfson表示。