在快遞業最為繁忙的“雙11”期間，上海韻達貨運有限公司（下稱“韻達快遞”）北京金融街站點卻遭遇了一場加盟網點的“停擺”風波。11月12日，該站點老板郭云松因欠薪在沒有與員工溝通的情況下，回老家籌錢，從而導致該站點的21名快遞員放下“雙11”積壓的快件派送任務，而集體到位于通州區施園村的韻達快遞北京總部討說法。

“金融街站點的事現在已進行了處理，由北京總部接管并已恢復運營。我剛從北京回到上海，只是因為發生在‘雙11’期間而備受關注。”11月20日，韻達快遞宣傳負責人郭鵬程告訴《中國經營報》記者。然而，在這起風波的背后，卻折射出民營快遞企業在加盟模式方面的痼疾困境。

韻達快遞金融街網點出現的問題并非個案，就在此網點停運的前幾天，韻達快遞對北京朝陽興隆分公司旗下的一個承包片區也實施了接管。對于加盟網點頻頻出現問題，快遞行業資深咨詢師、上海天愷管理咨詢有限公司總經理孫文有認為：這是韻達快遞畸形發展的結果。據他透露：韻達快遞跟風投簽了對賭協議，因此才對業績一層層往下壓，尤其是二三級加盟商的壓力非常大，從而引發加盟商的生存問題。對于這一說法，郭鵬程表示并不清楚公司是否簽了對賭協議，而公司對于各網點的業績要求是按市場情況進行調節的。

網點賺錢主要靠規模，如果收件少、派件多的話，很可能就是虧錢的。

引起社會關注的韻達快遞金融街網點停運事件，只是眾多加盟網點生死存亡的一例。早在去年，韻達快遞寧波北侖的一家加盟商也因虧損而退出了。

對于金融街網點一度停運的原因，韻達快遞金融街網點老板郭云松的母親曾對媒體表示：“干不下去了。”據了解，從11月1日開始，由于沒能及時送貨，派送點已經接到韻達總部多張罰單。除此之外，城管對該區域也加強了管理，由于不能按時完成城管所提出的整改要求，所以才選擇結束營業。

然而，韻達快遞北京總部總經辦秘書冷紅波則表示，金融街網點有其特殊性。眾所周知，在北京二環內的快遞生意并不好做，再加上那段時間城管查得很嚴，對加盟點的生意有很大影響。

對于上述說法，一位投資過快遞公司的風險投資負責人呂先生表示認同。“金融街上的公司都有錢，主要使用的快遞是順豐，其他公司在此網點不賺錢很正常。”

一位快遞從業人士向記者算了一筆賬：在“雙11”期間的高峰期，金融街網點一天的派件量也就是2000件左右，按網點派件費每件1元計算，意味著該網點每天單靠派件的收入為2000元，由于這個網點攬件較難，扣除21名一線快遞人員的工資和房租，加盟商的利潤空間非常有限。

孫文有表示，一些在早期加盟的省級或大市級加盟商權力比較大，他們通過發展二三級加盟商，有區域的定價權，利潤尚可，但是在后期加盟的網點，收入則十分有限。一位快遞從業人員向記者表示，由于經營壓力大，在區域業務經過層層分包后，快遞員的罰款甚至成為分包商或加盟商的收入來源之一。

湖南永州申通的一位加盟商也給記者算了一筆賬：通常一票業務需要的成本包括：面單1元、終端網點派件費用1元和支付運費與中轉站費用，而運費與中轉站的費用因各個站點不同，有1-4元的，也有像西藏部分地區要18元一票的。此外，還要扣除取件快遞人員的提成，剩下的才是網點的毛利。“網點賺錢主要靠規模，如果收件少、派件多的話，很可能就是虧錢的。”

總部管控不力

由于網點眾多，總部對一些二三級加盟商的管控力度是相當有限的。

雖然相關規定要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人，但現實情況卻是加盟主體亂象叢生，很多并沒有取得資格證的企業甚至是個人都會承包網點，成為快遞隊伍中的一員。由于網點眾多，總部對一些二三級加盟商的管控力度也是相當有限的。

有傳言說，韻達北京金融街網點是二級承包商。對于此說法，冷紅波予以否認。他表示，金融街網點是跟總部直接簽的合同，但至于金融街網點加盟商郭云松以什么主體跟韻達簽的合同，他并未提供。“后續總部與郭云松如何解除加盟關系以及賠償問題，目前還在進行中。”他說。

加盟模式一直是快遞公司擴張的利器。聶騰云自1999年8月在上海成立韻達快遞，到目前全國擁有70個分撥中心，10000多個經營網點和窗口，直屬員工6000人，加盟網點員工50000人。如此發展迅速而且日漸龐大的加盟網點體系，讓韻達快遞的管控能力面臨挑戰。

冷紅波表示，北京總部在員工集體停工前，就知道該網點的處境，并加派了送貨車輛過來支援。針對記者提出的總部對郭云松這樣的加盟商有哪些扶持措施，對加盟商的管理除了簡單的“罰款”之外還有哪些手段，韻達快遞在本報截稿之前，并未給出明確答復。

按照冷紅波此前的說法，可以肯定的是：在金融街網點派件受影響的情況下，北京總部并未協調周邊站點來進行幫助，只是在事情較嚴重時，才調派車輛當作臨時流動“倉庫”供其分發派件使用。

這樣的情形并非個例，事實上，小的加盟網點要想通過總部來獲得支持，其實是非常有限的。

低價競爭致利益沖突加劇

利益有一個傳導機制，加盟網點不賺錢或者賺不到大錢，一線人員工資也不高，導致他們想歪招撈錢，最終損害了品牌及客戶利益。

近年來，快遞行業發展迅速，但由于加盟門檻不高，網絡建設不平衡，利益趨向不一致，從而導致快件延誤、破損、丟失的申訴事件經常發生。國家郵政局數據顯示，今年10月，消費者對54家快遞企業進行了有效申訴，全國快遞業務平均百萬件快件有效申訴16.2件，排名靠前的多是加盟模式的快遞公司。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，加盟商都是自負盈虧的獨立法人，加盟商和總部會存在利益沖突。加盟商想的是自身利益的最大化，往往就會有意無意地損害公司長遠的利益和品牌形象。

在采訪中，記者發現，一些快遞人員為了私利甚至連違禁物品也承攬。“你不做，人家做。”一快遞員如是表示。東莞市三人行能源有限公司總經理黃成憲告訴記者：“去年公司有一批移動電源曾通過韻達快遞發往浙江，但是在半路卻把貨物報廢了，導致我司賠償客戶和損失貨物。韻達快遞解釋說是違禁物品，沒有保價因此只賠運費的5倍。但問題是：你明知是違禁物品，當時為什么還要承運？”黃成憲想不明白。

“利益有一個傳導機制，加盟網點不賺錢或者賺不到大錢，一線人員工資也不高，導致他們想歪招撈錢，最終損害了品牌及客戶利益。”有專家指出，目前快遞業存在痼疾的根源在于在加盟模式下，公司對于加盟網點和網點對一線員工的管理不到位，即便一線員工違規被發現，大不了一走了之，換一家再做。

前不久鬧得沸沸揚揚的快遞單信息泄露事件，圓通、申通、韻達等快遞公司的加盟網點是重災區。一位長沙的快遞員表示，由于競爭激烈，一些同行為了爭搶淘寶店主的大單甚至愿意免費向其提供快遞單信息供其“刷信用”，也有直接拿來信息在網上賣錢的，以增加收入。

針對一線快遞人員違規違法行為，快遞公司總部雖然制訂眾多政策，但是管理效果有限，其手段也主要是經濟處罰，除此之外并沒有什么好的辦法。然而，由于快遞業人員流動很大，加盟網點根本達不到“40%員工是持證上崗的”相關規定。

最近發生的一個事件也反映出快遞加盟商的尷尬地位。天貓商城規定：驗貨證明要求加蓋快遞公司的財務公章。但是，當青海西寧的陳先生拿著蓋有當地韻達快遞加盟商稅務公章的證明到天貓退貨時，加盟商卻未獲認可。

加盟商的尷尬還不僅如此，從快遞加盟點的合法性，到快遞員的素質與從業資格，從違禁品的缺乏監管到快件的安全投遞，加盟模式之下亂象叢生。

盡管問題重重，但快遞公司似乎一時也沒有好的應對辦法。如今，“四通一達”等快遞公司的改進之策是進行直營化改造。然而，孫文有認為，即便是進行直營化改造，也主要是針對一些大加盟商，尤其是大中城市的運轉中心，而未來要想突破加盟網點的經營困境，各大快遞公司都還有很長的路要走。