如果有一天，穿梭在鄭州城區的汽車都以電為動力，沒了排氣管，也許就可以送走“霧霾”這尊瘟神。昨日，鄭州自產的全國首臺“換電式”純電動城市物流車正式上路。這表明鄭州將新能源汽車運營基礎模式確定為“換電式”。

性能：純電動物流車最高時速65公里

昨日上午，國內首臺“換電式”純電動城市物流車交付給鄭州巨洋方圓物流有限公司，正式開啟示范運營。這臺少林牌5噸廂式貨車沒排氣管，也沒有“突突突”的發動機轟鳴！此款車由鄭州蘭博爾科技有限公司與少林汽車股份有限公司合作生產。

“一樣的載貨量，運營成本要少得多。”巨洋方圓物流有限公司董事長趙慶平說，在鄭州城區實驗，此款車一次充電可續航150-200公里，最高時速為65公里。滿載5噸后，每百公里耗電約30度。按鄭州市工商業用電價0.6元/度計算，只有18元。如是柴油車，每百公里油耗即便只有10升，也需要80元。

“今年年底前，準備將公司在鄭州運營的100多臺柴油物流車全部換掉。”趙慶平說，前提是，首批20臺車必須經受“試運營”的考驗。

熱議：這種純電動物流車使用效率如何

趙慶平對“換電式”純電動汽車的擔憂包括整車動力性、購買費用、維護成本等方面。據蘭博爾科技有限公司介紹，同車型的廂式貨車，純電動版的售價較柴油發動機版的高出50%。這其中的核心成本是電池價格。據了解，這批純電動汽車“試運營”階段的核心任務，是檢驗整車購買成本、車輛裝配設計、單車運營成本實現最優化的路徑。此外，純電動汽車的使用效率，也是物流公司最關切的問題。

此前本報曾報道，鄭州部分“直充式”純電動大巴充一次電需五六個小時，但充完后只能跑100多公里后就必須“歇”了。蘭博爾科技有限公司董事長孟連軍說，“換電式”純電動汽車從根本上解決了這一問題。物流企業可自建“充電站”，10臺車標配12組電池，即可基本保障一個物流公司的車輛換電需求。

孟連軍說，至少目前，單純依靠整車銷售吸引客戶并不理想。公司正在與相關部門協商，希望對采購純電動汽車的企業給予政策性補貼。同時，也在研究通過電池租賃模式，促動產品與市場“接地氣”。

動態：鄭州郊縣將試運行純電動出租車

“鄭州能否進入‘純電動’汽車城市，關鍵看‘換電式’運營模式的發展效率。”河南省物流行業協會秘書長史強認為，僅靠企業自主投建換電站，不足以催化純電動汽車的社會應用積極性。只有將“換電站”當作為城市基礎設施建設，讓它與加油站一樣多，才能與社會需求所匹配。

據介紹，鄭州市已將新能源汽車運營模式確定為“換電式”，成為繼新鄉之后我省第二個選擇此運營模式的城市。鄭州市工信委汽車產業和裝配制造局局長王志偉介紹，今年年初，鄭州市發布的《鄭州市新能源汽車示范帶動和產業發展行動計劃(2013—2015年)》，設定了這一基本發展戰略。

王志偉說，今年年底前，鄭州市將在部分郊縣試運行“換電式”純電動出租車。中牟縣有可能在下個月就試運行純電動出租車。相關部門已確定，對參與投資“換電站”的投資方，給予最高300萬元的財政補貼。