2012年8月28日，歐曼數字化重型汽車廠聚光燈閃爍。在自動化的生產線上，機器手進退有序的工作著，一輛輛代表中國重卡最高技術水平的歐曼GTL重卡正列隊從生產線上緩緩駛下。

由福田汽車和德國戴姆勒公司各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱福田戴姆勒）揭開了正式運營的新篇章。當日北京福田戴姆勒汽車有限公司成立揭牌儀式在此舉行。與此同時，歐曼第55萬輛汽車下線，而下線的歐曼GTL重卡將代表福田戴姆勒出征德國漢諾威車展。

據悉，這輛歐曼GTL將在戴姆勒集團的展臺與奔馳品牌同臺展出。目前漢諾威車展已舉行63屆，是世界上第一大商用車展，集中展示國際上商用車的最新技術和產品。盡管有中國車企參加過這一車展，但是與跨國汽車巨頭同臺展示，向全世界展示中國商用車發展的最新成就，對于中國汽車企業將是首次。

遠見 打造嶄新合資模式

行業內都知道福田汽車與戴姆勒的合資與眾不同。福田戴姆勒汽車以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。這打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢、共同打造中國汽車自主品牌的先河。

合資模式的與眾不同，是合資雙方面向未來、面向全球做出的富有遠見的戰略性選擇。

當前全球的中重卡市場分為兩類。一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產品需求為主。另一類是以中低端產品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨聯體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場,市場增長緩慢,而中低端中重卡市場發展迅速,并具有極大的發展前景、發展潛力和商業價值。

戴姆勒在第一類市場具有品牌、技術和產品優勢,而福田汽車在第二類市場具有技術、產品與成本優勢，具有較大的發展空間和增長潛力。戴姆勒和福田汽車的產品具有很強的戰略互補。集合雙方優勢生產的歐曼重卡，必將憑借性價比優勢和廣泛的適用性，成為符合世界標準、具有最佳性價比的產品，從而在全球范圍內獲得成功。

按照規劃，福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設立合資公司。福田戴姆勒合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等地的合資公司將作為區域性生產和銷售中心。

正如福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官吳越俊所發布的福田戴姆勒的品牌理念：“遠見 卓識 引領未來”，這一理念在合資公司的模式上已經得到了充分體現，從某種意義上說“遠見 卓識 引領未來”這八個大字就是福田戴姆勒的基因。

而對于福田汽車來說，通過與戴姆勒的合作，不僅獲得了一個世界級的合作伙伴，更有機會學習和應用世界上最先進的管理和技術，從而提升福田汽車產品的國際競爭力，并且為福田汽車實現國際化發展提供品牌美譽和營銷網絡等方面的支持。與戴姆勒的合資在某種意義上也體現了福田汽車的戰略遠見。而通過縱觀福田汽車的發展歷程，可以看出正是遠見卓識推動福田汽車成為了中國汽車發展史上的一個奇跡。

卓識 締造福田汽車發展奇跡

有遠見者方能立大志，具卓識者才可成大器。

2012年8月28日恰逢福田汽車十六周年生日。從十六年前一無所有進入汽車行業，到占領輕卡第一寶座，再到一躍成為中國最大的商用車企業，再到攜手戴姆勒這樣的跨國巨頭朝世界級綜合性汽車企業進軍，福田汽車僅僅用了十余年左右的時間，完成了別的企業幾十年甚至上百年才能走完的路程。

在這一發展路程中，有幾個重要歷史節點，在每個節點上，福田汽車都能通過其遠見卓識緊緊把握市場發展的方向從而取得成功。從1996年到2000年，福田汽車實現了從無到有、以輕卡為切入點轉入汽車行業的發展歷程，實現了“四年三大步”的歷史性跨越；從2001年到2010年，福田汽車實現了從大到強、從單一輕卡業務轉入全系列商用車的發展歷程，奠定了全球化發展的基礎；而在2010年后，福田汽車提出了2020發展戰略，確立了6大產業布局，規劃了面向全球的未來10年發展方向。

以重卡業務為例，2000年左右，當時作為中國輕卡行業的冠軍，福田汽車謀劃戰略轉型，進入利潤率更高的產品領域，而轉型的產品定在了重卡。福田汽車作出這一決定時，恰逢國內重卡市場的低迷期，原中國重型汽車集團因為經營遇到重大困難，被一分為三，重卡市場未來的方向和市場容量，很多人并不清楚。

福田汽車對宏觀經濟環境和市場環境進行了深入細致地分析，認為中國在加入WTO后，將進入重工業階段，基礎設施和房地產的迅速發展將大大刺激商用車的發展。因此，福田汽車堅定進行戰略轉型，抓住商用車中價值量最大、科技含量最高的中重卡業務，率先實現突破，投入6個多億，按照高投入、高起點建成了亞洲最大、最現代化的重卡生產基地，同時縝密謀劃商用車的全系列發展。

市場的發展再一次證明福田汽車的判斷是準確的，當2010年我國重卡銷量超過100萬輛的時候，福田汽車顯然成了勝利者。在福田和戴姆勒合資之前，歐曼已經進入了中國重卡行業前三的位置。而在合資之后，隨著戴姆勒資金、技術、管理等各方面的注入，歐曼在全價值鏈的各個環節將得到提升，從而在競爭力方面更進一步，必將繼續改寫中國乃至世界重卡市場的格局。

福田汽車的遠見卓識不僅僅是戰略上的成功，更是在正確戰略引領下的企業內涵增長的成功。

在科技上，福田汽車以前瞻敏銳的智慧捕捉汽車科技發展趨勢，構建了包括德國斯圖加特技術中心和北京全球研發運營中心、涵蓋產學研在內六位一體的研發體系，建立了國家級的技術研發中心，研發人員超過6000余人，通過創新技術、創新產品和創造性的解決方案，保持行業領先競爭優勢，不斷推動中國汽車技術的進步。

在聯盟上，福田汽車一開始就站在了國際化的高起點上，與世界汽車領域最著名的兩大企業戴姆勒和康明斯組成穩固的戰略聯盟，從而占據了重型車和輕型發動機兩大制高點，技術升級、全球布網，構建世界級的業務組合，形成世界級的企業發展能力。

在管理上，福田汽車以卓越管理作為戰略保障。通過引入IBM等管理咨詢公司，在現代企業管理制度上進行管理實踐創新，最大限度地提升了組織效率和績效，完善了企業法人治理結構及人事制度，形成了強大的內部凝聚力，進而打造出了擁有卓越基因、能夠實現可持續發展的企業發展模式。

過去十六年福田汽車締造了汽車發展史上的一個奇跡，而未來的輝煌將從現在開啟。在福田汽車2020戰略的指引下，在福田汽車“5+3+1”的全球戰略規劃框架下，未來的福田汽車將立足北京，面向世界，以北京為運營中心，以科技創新、管理創新、人才開發等為基石，實現企業的全球化發展。

審時度勢引領未來可持續發展

站得高，才能看得遠。

福田汽車16年的迅猛發展，正是來自對全球經濟和汽車行業發展的悉心觀察和深刻理解。福田的未來戰略無一不緊扣汽車行業發展趨勢。正因如此，福田才能成為汽車行業的引領者。

縱觀全球汽車產業發展，就會發現這樣一些趨勢：首先是汽車產業由高成本地區向低成本地區轉移，其次是中國企業將在未來全球競爭中崛起，成為重要的生力軍；新能源汽車成為汽車行業發展方向；汽車技術向信息化、電子化加速；汽車企業與產業鏈內外的協作更加廣泛。正是對汽車行業的這些趨勢及時把握和深刻理解，福田汽車未來的戰略規劃和當前發展，無一不走在行業的前列，成為汽車行業未來發展的風向標。

針對全球范圍高成長的二類市場，福田汽車產品擁有性價比方面得天獨厚的優勢。因此，福田的“5+3+1”全球化戰略，與康明斯和戴姆勒兩大汽車巨頭的卓越聯盟，直指全球商用車二類市場的巨大商機。福田在俄羅斯、印度的布局，與戴姆勒和康明斯在海外建立的生產、銷售和服務體系，都瞄準了最富增長空間的“黃金市場”。

對于新能源汽車，重要汽車生產國都將之作為未來汽車行業的發展方向。我國更是剛剛頒布了新能源汽車發展的十二五規劃，把新能源汽車作為重要的戰略發展行業。在新能源汽車的發展方面，福田同樣引領著行業的未來。早在國家新能源汽車發展戰略發布前，福田汽車就確定了新能源汽車的發展戰略。

如今，福田汽車已然成為我國新能源汽車領域中最早實現產業化、產品線最全、產銷量最大的企業，迄今已經累計銷售近6000輛新能源汽車。福田汽車已經完成以純電動迷迪、純電動環衛車、純電動公交車為主要產品的密云多功能工廠、懷柔歐曼工廠、歐輝客車北京工廠、歐輝客車南海工廠四大新能源汽車生產基地布局，形成了年產5.1萬輛新能源汽車的產能。

未來汽車行業的競爭，不單是汽車企業的競爭，更是整個產業鏈的競爭，因此，要在汽車市場中取勝，企業必須要利用產業鏈整體協作的系統優勢來謀求自身的充分發展。福田汽車2020戰略中提出，從現在起到2020年，福田的發展要以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關聯拓展、集約經營”的原則，架構起相互支持、相互促進、協調發展的六大產業：汽車及新能源汽車、重型機械、新能源電池、金融服務、現代物流和信息技術服務。

福田的重型機械業務是基于中重卡關聯開發的業務，新能源電池是新能源汽車的核心部件，金融服務對汽車業務的營銷支持作用十分強勁，現代物流基于汽車整車的運輸、同時反哺汽車業務，信息技術服務則以汽車與新能源汽車為載體，實現汽車的智能化、信息化、網絡化，大幅提高信息技術在汽車業務中的比例，提高汽車的溢價能力。

對于站在16周年飛速發展成就新起點上的福田汽車而言，目標就是再通過10年努力，把福田汽車打造成世界級主流汽車企業。到2020年，福田汽車年產銷量將超過400萬輛，銷售收入達5000億元，利潤實現300億元，進入世界汽車企業前十強。而在引領未來的過程中，福田戴姆勒合資公司的成立是其中的一個重要節點，而正是這一節點完美拉開了福田汽車加速走向世界舞臺的華麗大幕。