現(xiàn)在的高端輕卡市場，已經(jīng)不是怎樣進(jìn)入的問題，而是如何細(xì)分的問題。

2011年3月和4月，東風(fēng)、江淮以兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品的入市，敲開了8萬元以上高端輕卡的大門。這個(gè)市場長期以來，一直是慶鈴汽車和江鈴汽車雙寡頭壟斷的局面。

2011年，將是高端輕卡市場從雙強(qiáng)壟斷向多強(qiáng)并立轉(zhuǎn)變的元年。

凱普特和帥鈴Ⅲ突入真正高端輕卡

如果要把高端輕卡市場再細(xì)分的話，那么可以劃分為6萬-8萬元的“經(jīng)濟(jì)型高端”和8萬元以上“真正高端”這兩個(gè)細(xì)分市場（以3.3米軸距車型價(jià)格為基準(zhǔn)價(jià)）。 

在8萬元以下高端市場，主要由江鈴輕卡主導(dǎo)，江淮帥鈴I、II是挑戰(zhàn)者。而在8萬元以上高端市場，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導(dǎo)，江淮帥鈴和福田歐馬可難撼其鋒。這個(gè)細(xì)分市場在2010年的總量約為5萬-6萬輛，單車?yán)麧欀S厚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過福田、江淮、東風(fēng)等其他同行。

也正為此，東風(fēng)在2011年3月9日全面推動(dòng)凱普特N系輕卡的上市，瞄準(zhǔn)的正是8萬元以上高端輕卡市場。這款車總體價(jià)格區(qū)間在10萬-13萬元，3.3米軸距標(biāo)準(zhǔn)型廂貨定價(jià)11.98萬元。未來，隨著日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)和東風(fēng)ZD28發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝，凱普特N系價(jià)格有望進(jìn)一步降到8萬-10萬元之間。

在凱普特N上市后的第二個(gè)月，江淮也即將在深圳公布帥鈴Ⅲ（N721）的價(jià)格，從而完成這款高端車型上市的最后一跳。據(jù)消息人士透露，這款車的總體性能在帥鈴II的基礎(chǔ)上有了進(jìn)一步提升，價(jià)格將比帥鈴II貴一萬多元。不過，其搭載的動(dòng)力總成并非納威司達(dá)“萬國牌”MaxxForce3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，而是江淮自產(chǎn)的4DA1 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)平臺(tái)源自五十鈴4JB1。 

實(shí)際上，在此之前，福田歐馬可已經(jīng)邁出了挑戰(zhàn)雙寡頭的步伐，它采取高價(jià)高配的策略，直接沖擊8萬元以上細(xì)分市場。然而，要看到的是，經(jīng)過四五年的努力，歐馬可在2010年只銷售了1萬輛左右，奏效不大（也有人認(rèn)為歐馬可主打形象牌，不追求銷量）。2009-2010年，配裝康明斯3.8L和2.8L輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可C系上市，定價(jià)9萬-15萬元。很明顯，福田汽車希望借合資方之力，提升歐馬可高端輕卡的品牌形象，并進(jìn)一步拉升銷量。

合資發(fā)動(dòng)機(jī)做支撐 五大派系形成

在東風(fēng)凱普特N300和江淮帥鈴Ⅲ陸續(xù)上市后，國內(nèi)真正高端輕卡市場形成了五大流派。而這幾個(gè)流派的形成，都離不開國外合作方在背后做支持。

一是東風(fēng)－日產(chǎn)聯(lián)盟。由于有著合資的資本紐帶關(guān)系，東風(fēng)在2008年啟動(dòng)T01高端輕卡項(xiàng)目后，得到了日產(chǎn)技術(shù)的支持。一方面，東風(fēng)凱普特N系本身即是日產(chǎn)全球最新一代輕卡“凱普斯達(dá)”的簡化版，基本技術(shù)要求、制造標(biāo)準(zhǔn)、制造設(shè)備都與日方看齊。另一方面，這款車搭載了從日產(chǎn)引進(jìn)的最新一代3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30，在整體平臺(tái)設(shè)計(jì)、先進(jìn)性、低噪音和可靠性方面均堪稱國內(nèi)輕型柴油機(jī)的標(biāo)桿。

二是江淮－納威司達(dá)聯(lián)盟。第一商用車網(wǎng)記者了解到，江淮4月中旬即將上市的帥鈴Ⅲ，暫未搭載納威司達(dá)“萬國牌”發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因是雙方合資尚未完全落定。2011-2012年，隨著江淮與納維司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的成立，萬國3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將批量配裝到帥鈴Ⅲ這款高端輕卡產(chǎn)品身上，從而使江淮真正在動(dòng)力總成上具備與慶鈴、凱普特相媲美的能力。

三是慶鈴－五十鈴聯(lián)盟。毫無疑問，慶鈴能成為這個(gè)市場的領(lǐng)軍者，靠的就是合資方日本五十鈴的技術(shù)支持和產(chǎn)品輸入。目前，在高端輕卡市場尤其是10萬元以上細(xì)分市場，慶鈴幾乎一枝獨(dú)大，憑借的正是日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗性能。

四是江鈴－福特聯(lián)盟。在與五十鈴分道揚(yáng)鑣后，江鈴與外方股東福特汽車的聯(lián)盟日益緊密。目前，福特對(duì)江鈴輕卡業(yè)務(wù)的支持主要體現(xiàn)在質(zhì)量管理和技術(shù)提升上，未來，如果福特新世代全順的最新一代輕型柴油機(jī)搭載在輕卡上，將極大增強(qiáng)其競爭力。 

五是福田－康明斯聯(lián)盟。福田歐馬可在高端輕卡領(lǐng)域一直斬獲不大，很大一部分原因在于動(dòng)力總成不給力。2009-2010年，搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可C陸續(xù)上市，為歐馬可的上量創(chuàng)造了更好的條件。但是，在日系輕卡大行其道的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，歐馬可康明斯要讓用戶認(rèn)識(shí)并認(rèn)可這樣一款高端車型，任重道遠(yuǎn)。

好戲還在后頭

盡管2011年可以看作是變化元年，但很明顯，撼動(dòng)雙寡頭的地位還需要時(shí)間。 

一方面，凱普特N300、帥鈴Ⅲ乃至歐馬可康明斯入市時(shí)間都很短，新進(jìn)入者對(duì)8萬元以上高端市場的使用需求和產(chǎn)品適應(yīng)性還把握不足。東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒就告訴第一商用車網(wǎng)記者，凱普特N系上市后，短期內(nèi)不追求銷量突破，而是將與發(fā)達(dá)地區(qū)物流用戶一起，共同改進(jìn)車輛性能，提高對(duì)不同使用工況下的適應(yīng)能力。

另一方面，合資發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化和上量將決定各自整車的競爭力。當(dāng)前，無論是康明斯ISF，還是日產(chǎn)ZD30，都還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而萬國發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開始國產(chǎn)。這些因素，將大大制約整車的價(jià)格競爭力。

由是觀之，8萬元以上輕卡市場將在2011年迎來變化元年，但戰(zhàn)國爭雄年代的到來，至少要到2012年。好戲還在后頭。