華菱星凱馬H08載貨車是司機王水巖師傅的寶貝。一年來，王師傅開著這輛車跑遍了江、浙、滬、皖，他的生活因這輛車變得充實快樂。可這輛被王師傅視為寶貝的愛車，當初正是在他的要求下，被活生生地拆下了ABS防抱死制動系統(tǒng)。“這玩意兒沒用，而且費錢。”王水巖這樣解釋他堅持卸下ABS的原因。

據了解，像王師傅這樣對載貨車ABS持“花錢沒用”觀點的人不在少數。除開車的司機外，一些車隊老板也認同這種觀點。 

工信部最近數度重申，卡車務必加裝ABS。在發(fā)達國家，載貨車安裝ABS已相當普及，我國卻依然難以普及這個對貨車司機生命安全至關重要的制動部件。個中緣由，值得深思。

早該普及的ABS

未安裝ABS的貨車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急劇降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死。完全抱死的車輪使輪胎與地面的摩擦力下降。如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向；如果后輪被抱死，就容易導致側滑。對于載貨車這樣的車輛，安裝ABS顯得尤為重要。不管是轉向失控還是側滑，卡車特別是重型卡車的危險性遠大于轎車，所以工信部在2008年發(fā)文，要求重卡一律安裝ABS。

在我國，10萬元以上的轎車ABS現在已基本普及，對于卡車來說卻剛開了個頭。工信部裝備司一位人士坦言，卡車早就應該普及ABS了，政府曾做過很大努力，但成效不大。

嚴查貨車安裝情況

2010年9月4日，工信部發(fā)布《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》（又稱453號文件）再次強調貨車要安裝ABS，要求生產企業(yè)在申報《車輛生產企業(yè)及產品公告》時，提供車輛主要總成和系統(tǒng)包括ABS的相應數據，并要求提供生產廠家、型號。

由于工信部2008年已經提出貨車必須安裝ABS的要求，此次發(fā)出453號文件又有新的規(guī)定，要求汽車企業(yè)批量生產的產品，應與型式核準定型時向國家申報的產品性能一致。即車型申報的情況必須要與批量生產的情況一致，否則汽車企業(yè)將進行整改，甚至被要求停產整頓。這樣，企業(yè)生產的貨車，出廠時應該全部安裝了ABS。

在工信部最近發(fā)出的另一份文件《關于近期開展監(jiān)督檢查的工作安排》中提到，根據目前道路交通安全和車輛生產企業(yè)存在的突出問題，工信部和公安部決定，將大中型客車、貨車類產品的ABS安裝情況，作為近期生產一致性監(jiān)督檢查的重點。可見，這次政府相關部門要動真格了。

用戶冷對ABS

王水巖師傅告訴記者，去年買車時曾要求經銷商把ABS拆下來，否則就到別家去買。“作為經銷商，我們不能做這樣的事。但車輛上了牌，用戶是不是將ABS拆下來，我們干涉不了。”馬鞍山重卡4S店銷售顧問無奈地說。華菱汽車技術部制動系統(tǒng)主管湯海洋表示，ABS是華菱載貨車的標配，除非用戶自己執(zhí)意拆卸下來，否則華菱的車都是安裝ABS的。

在京、津、冀、豫跑運輸的許寧師傅告訴記者，他很想安裝ABS，畢竟可增強制動安全性，可是車主卻不肯。許寧師傅說：“車不是自己的，是運輸公司老板的。老板認為載貨車安ABS沒用，所以，新買的車輛上了牌，辦理了相關手續(xù)后，就將ABS拆卸下來。”看來， ABS沒有得到推廣，主要責任不在廠家和經銷商，而是一些用戶安全觀念淡薄。

通過采訪記者發(fā)現，相當一部分用戶對安裝ABS的態(tài)度不積極。王水巖認為，國內的貨車司機一般都超載，有時候甚至超載兩三倍，而ABS是針對核定載重量設計的，不符合用戶超載運營的實際。“我的車超載時，就算把剎車踏板踩到底，都常常覺得制動力不夠，安裝ABS又能好到哪里去？既然作用不大，我為什么不把它拆了換幾千塊錢回來？”王水巖振振有詞地說。

“簡直是不可思議。”清華大學汽車工程系教授、博士生導師宋健聽聞此言后說：“國內的載貨車超載現象的確很普遍，但任何貨車都有兩種狀態(tài)，即載貨和不載貨，當貨車處于空載狀態(tài)時，ABS發(fā)揮作用沒有問題。即便是在超載的狀態(tài)，貨車在冰凍、雨雪等低附著力的路面上行駛，ABS的作用也不可忽視。”宋健感嘆，卡車司機安全意識差，把幾千塊錢當回事，卻沒把至關生命安全的必要保障當回事。

有王水巖師傅一樣想法的用戶，數量不少。記者對許寧的老板說，如果為省幾千元錢不安ABS導致卡車發(fā)生交通事故，損失豈不是更大？這位老板竟然說：“事故哪里會天天出。卡車不都是超載嗎，ABS對卡車不起什么作用。你能保證裝了ABS，就一定不出交通事故？”