眾所周知，在新能源汽車大規(guī)模普及前，混動車型可以說是解決當下油耗法規(guī)和“雙積分”問題的最佳辦法。

在去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中也提到，預計至2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力車型，混合動力車型與新能源汽車（純電動車、插電混動車型、燃料電池車）年銷售量各占50%，從而實現(xiàn)汽車產業(yè)的全面電動化轉型。

相比1.0版本中，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主、節(jié)能汽車為輔的規(guī)劃；2.0版本將節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度。這意味著混動技術在很長的一段時間內仍是市場主流。

那么，對于消費者來說，又該如何選擇一輛高品質的混動汽車呢？

很多人只要一提到混動汽車，首先想到的肯定是本田和豐田這兩個“混動汽車專業(yè)戶”。從目前國內的銷售情況看，豐田和本田在混動市場的占有率高達95％以上。這也從側面也說明了，選擇混動車型首先離不開對混動技術的考究。

在目前國內的中高級轎車市場上，賣得比較好的有凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動和東風本田的INSPIRE銳·混動。后兩款車型雖然師出同門，卻決意打造出不同的風格。INSPIRE銳·混動以更修長的車身和溜背造型，欲開辟更年輕、時尚和運動的市場空間，從而做大蛋糕。

畢竟，這個潛力無限大的市場，還大有可為。

高手較量，INSPIRE銳·混動獨具特點

對于高手之間的較量，人們總是津津樂道的。作為世界頂級的混動技術，本田與豐田到底誰更勝一籌，人們總是要分個一二。

從產品層面上來說，豐田凱美瑞混動版采用的THS II系統(tǒng)是非常傳統(tǒng)的、典型的一種混動技術。工作流程為發(fā)動機帶動發(fā)電機，發(fā)電機給電池充電，電池給電動機供電，然后驅動車輪，最終實現(xiàn)“讓發(fā)動機在最佳工況下工作”的目的。

與凱美瑞這套有多年混動經驗的THS II技術相比，東風本田INSPIRE銳·混動搭載的i-MMD混動系統(tǒng)在2012年推出，雖然來得晚了20多年，但它不僅繞開了豐田的專利，而且在參數表現(xiàn)上和豐田THS不相伯仲，并多了幾分創(chuàng)新性。

比如，先進的開發(fā)理念。

東風本田INSPIRE銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在最初的研發(fā)時，本田為了繞開豐田的專利，就選擇發(fā)揮“技術宅”的特性，從自己的優(yōu)勢發(fā)動機領域著手，采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。

這套混動系統(tǒng)可以通過不同工作模式間的切換，很好的兼顧了動力和燃油經濟性。更為重要的是，本田研發(fā)的i-MMD混動系統(tǒng)是全球首款不使用重稀土磁鐵的電機，稀土作為世界稀缺資源，巨大的新能源汽車市場會消耗掉大量的稀土資源，本田這套更為先進的混動技術無疑在環(huán)保、可再生方面做出了更好的示范。

三種驅動模式。

豐田THS-II混動系統(tǒng)采用的行星齒輪，而本田采用的系統(tǒng)是i-MMD系統(tǒng)構型較為簡單，相比之下，豐田THS-II混動系統(tǒng)僅能實現(xiàn)純電、油電兩種驅動模式，而本田可以在純電、混合、發(fā)動機三種驅動模式之間平順切換，比較好的優(yōu)勢就是可以單純發(fā)動機，更好地輸出動力，可以說是集三種動力模式于一身。

比如在純電動模式下，車輛減速或下坡路段行駛時，車輛通過多余能量帶動電動機發(fā)電，可以有效解決擁擠交通中頻繁點火、停車帶來的不必要的消耗；

混合驅動模式適合高負載急加速的工況，例如城市內道路的行駛，在此模式下發(fā)動機起到增程作用，不直接參與動力傳遞，車輛仍由電動機單獨驅動，此時發(fā)動機僅需要較低的能量消耗便可滿足發(fā)電機的發(fā)電需要，即降低燃油消耗又起到間接增大車輛驅動力的作用；

在發(fā)動機驅動模式下，阿特金森循環(huán)的發(fā)動機直接驅動車輪，適用于高速行駛。此時發(fā)動機工作恰好是在最經濟的模式下。本田也讓這款發(fā)動機的VTC電控氣門控制更加精準，其節(jié)油效能比普通本田2.0L發(fā)動機更高。

更高效的燃油經濟性。

相比其它混合系統(tǒng)采用較為復雜的行星齒輪動力分流系統(tǒng)，本田i-MMD采用的雙電機串并聯(lián)動力系統(tǒng)，通過離合器或換擋機構，低車速時以串聯(lián)模式工作，車速較高時以并聯(lián)模式工作，就可以輕松的完成了不同動力之間的混動。

這使得i-MMD混動系統(tǒng)的電機與發(fā)動機無論在何時都處于最佳工作狀態(tài)，從而達到更好的燃油經濟性，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾對INSPIRE銳·混動進行過專業(yè)測評，結果顯示，INSPIRE銳·混動40公里、60公里、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%，百公里加速進9秒，強過多數同級別家轎。

相比燃油版，INSPIRE銳·混動綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況節(jié)油提升 58.53%。這意味著，INSPIRE銳·混動能為你省下約一半的油費。

當這些技術優(yōu)點放到一款中高級車上，自然能顯著提升高級感，起到錦上添花的作用，INSPIRE銳·混動就是最好的證明。其全新地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m，不僅使得其僅需油耗4.0L/100KM，動力表現(xiàn)在同級別中也是傲視群雄。

做混動B級車市場最好的選擇

讓消費者選擇一輛車，光憑一流的技術還不夠。都說愛上一個人，要“始于顏值，陷于才華，忠于人品”。選擇一輛汽車何嘗不是如此？要愛上一款汽車，除了動力技術外，也還需要兼顧顏值、動力、品質和“黑科技”等要素。

一直以來，INSPIRE雖然與雅閣同平臺，但面對的消費群體、市場定位各不相同。INSPIRE是基于中國消費者不斷升級的個性化需求，為崇尚年輕、時尚、運動的精英人士而導入的新車型。

正是這些差異化的存在，使得INSPIRE銳·混動更具高階感。例如，更運動化的外觀，既有著中級車的穩(wěn)重大氣，又不失精致和激情。

熟悉的本田家族式前臉中，最惹眼的當屬9顆LED燈珠組成的全LED燈組，集成了東風本田唯一的流動轉向燈，高級感不輸有著“燈廠”之稱的奧迪車型。另外，INSPIRE高配版本所提供懸掛軟硬調節(jié)的選項也超過所有同級車型。

與雅閣銳·混動以舒適為基調的底盤略顯不同，INSPIRE銳·混動底盤的反饋會比較清晰和直觀，車子設計以L低位、低重心行駛姿勢，讓駕駛人更能感受賽車駕駛感。

不僅如此，INSPIRE銳·混動在智能安全和智聯(lián)服務方面也緊跟時代潮流。在Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯(lián)的加持下，INSPIRE銳·混動集成了多項全球領先的主被動安全配置，包含LDW車道偏移預警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，一路上全方位守護，提前避險，給你滿滿的安全感。

并且，可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確地預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。在行駛過程中發(fā)生任何緊急情況，可點擊緊急呼叫按鈕，連接呼叫中心開啟救援服務。

雖然與雅閣互為“親兄弟”，但兩款車型給人的觀感卻是性格迥異。如果說雅閣銳·混動是經典商務氣質，與它同宗的INSPIRE銳·混動就是“西裝暴徒”范兒，一面能擔當商務出行、能穩(wěn)妥家用，又能滿足用戶偶爾想放肆野一下的心。

可以說，INSPIRE銳·混動的出現(xiàn)，讓你不需要再因為某款車型的“偏科”而做出妥協(xié)和讓步。

結語

混合動力技術能讓一款車的綜合性能得到全面提升，而一套技術足夠先進的混動系統(tǒng)，遇上一款產品力足夠強大的車，更是能將產品魅力進一步釋放。這個觀點在INSPIRE銳·混動上得到了充分驗證。

就目前而言，東風本田是國內第一家在轎車、SUV、MPV三大細分市場均實現(xiàn)混動布局的車企，它們的存在不僅僅為消費者們提供了更多樣化的選擇，同時也推動整體車市向混動市場進化的節(jié)奏。

如今，在產業(yè)相關政策的助推之下，混動市場已具備強大的發(fā)展勢能，進入一個爆發(fā)式增長的新階段。而東風本田已憑借INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動等車型，在各個競爭激烈的細分市場中站穩(wěn)腳跟，有望成為未來車市的最大贏家。

文章轉自：華山論劍V