近日，北美貨運效率理事會發(fā)布的一份研究報告表示，采用后雙橋6×2牽引車可能會比目前主流的6×4雙驅(qū)牽引車平均節(jié)省2.5%的燃油消耗。

多家車橋制造廠、零部件廠商參與這項調(diào)查研究，其中包括，德納車橋、美馳車橋、普利司通輪胎、米其林北美公司。同時還有五個大型運輸公司的車隊也參與了此項調(diào)查，每個車隊測試時間范圍從1至12個月。

所測試車輛包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司的馬克卡車、努斯鮑姆運輸公司的沃爾沃卡車、福萊納、萬國和肯沃斯。

報告指出使用了兩臺裝配德納車橋的肯沃斯?fàn)恳嚭脱b備美馳車橋的沃爾沃牽引車進行測試，當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了2.3%。而使用福萊納Cascadia 牽引車與與沃爾沃VN卡車測試結(jié)構(gòu)顯示當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后，燃油消耗率降低了1.9%。通過在公路上測試，五個車隊中取得最好的效果為3.5%。平均計算得出他們的收益為2.5%。報告指出司機和車主們普遍擔(dān)心驅(qū)動力的問題，因為相比于6×4車型四個驅(qū)動輪而言，后雙橋6×2車型的兩個驅(qū)動輪會存在牽引力不足的情況。并指出這個問題可以通過可提升后橋的方式來得較大牽引力。

鑒于本次報告中的數(shù)據(jù)結(jié)果，北美貨運效率理事會預(yù)測在未來幾年內(nèi)新生產(chǎn)的卡車將會更多的采用后雙橋6×2行駛。甚至使用數(shù)量會每年翻番，從2013年的2％，到2014年為4％，2015年的8％，甚至2016年將達到16％的水平。

后雙橋6×2車型在歐洲公路運輸中非常流行，很多車都采用了6×2提升橋。這樣的車主要對應(yīng)公路運輸，提升橋可以在空車的時候減少輪胎與地面的摩擦力，減少一些油耗。而反觀國內(nèi)目前采用的6×2牽引車還是以前四后四的雙導(dǎo)向牽引車居多，但是在今年各大廠商的年會中，中國重汽和聯(lián)合卡車就展出了自己的6×2牽引車，相信隨著目前物流運輸?shù)目焖侔l(fā)展，這類車在我們國內(nèi)也將會扮演更多的角色。