2011年4月6日，中國(guó)發(fā)改委宣布，自7日零時(shí)起，將汽柴油出廠價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元，全國(guó)90汽油和0柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。其中97號(hào)汽油零售價(jià)已達(dá)每升8．36元，我國(guó)成品油零售價(jià)格首次進(jìn)入“8”時(shí)代。如依此向上慣性，預(yù)期今年油價(jià)將沖擊10大關(guān)，而進(jìn)入更超高的高油價(jià)時(shí)代的快速到來(lái)。

日前，發(fā)改委有關(guān)人士表示，此次調(diào)價(jià)確實(shí)大幅延長(zhǎng)了調(diào)價(jià)時(shí)間，也大幅減少了油價(jià)上調(diào)的幅度，目前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格對(duì)應(yīng)的國(guó)際油價(jià)與現(xiàn)實(shí)的國(guó)際油價(jià)相差了十七八美元，如果按照機(jī)制，此次成品油價(jià)格應(yīng)該上調(diào)1000元每噸。 

當(dāng)下中國(guó)CPI居高不下，通脹壓力不減反增的情況下，油商居然能頂著巨大的社會(huì)壓力，再次提高成品油價(jià)格，掀起又一輪物價(jià)上漲的高潮！據(jù)剛公布的2010年年報(bào)顯示，由于油氣產(chǎn)品價(jià)格的上漲以及產(chǎn)量的增長(zhǎng)，2010年中石油凈利潤(rùn)接近1400億元，中石化凈利潤(rùn)達(dá)718億元。中石油、中石化、中海油三大石油公司總計(jì)日賺7.3億元，為什么油企利潤(rùn)這么高，為什么上調(diào)油價(jià)？！一方面是不斷高企的油價(jià)，一方面是石油企業(yè)強(qiáng)大的贏利能力。如同以往歷次漲價(jià)，此次成品油價(jià)格上調(diào)再次引發(fā)中國(guó)民眾對(duì)石油企業(yè)高額利潤(rùn)的質(zhì)疑。對(duì)此，日前發(fā)改委有關(guān)人士辯護(hù)解釋：上調(diào)油價(jià)也是從保證市場(chǎng)供應(yīng)的角度出發(fā)。

2008年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格幾乎凍結(jié)，由政府補(bǔ)貼石油公司煉油虧損，但當(dāng)時(shí)的效果并不好，財(cái)政也補(bǔ)貼了，但市場(chǎng)仍然供應(yīng)緊張。2009年出臺(tái)的定價(jià)機(jī)制遵從了市場(chǎng)規(guī)律，并與市場(chǎng)接軌，體現(xiàn)了石油公司的煉油成本。這次調(diào)價(jià)還有一個(gè)目的就是希望能讓地方煉廠保本微利，因?yàn)槿绻胤綗捰蛷S因虧損而不生產(chǎn)了，市場(chǎng)供應(yīng)會(huì)更緊張。由此可見(jiàn)，國(guó)家發(fā)改委宣布成品油價(jià)格再度上調(diào)，最核心的理由依然是“緩解煉油企業(yè)困難”。

目前國(guó)內(nèi)的裸油價(jià)比美國(guó)低，但是含稅價(jià)格卻遠(yuǎn)高于美國(guó)價(jià)格。中國(guó)裸油價(jià)低于美國(guó)油價(jià)仍未漲到位，還尚存在30％至40％的空間。發(fā)改委價(jià)格司有關(guān)人士解釋：油價(jià)上調(diào)確實(shí)會(huì)對(duì)CPI產(chǎn)生一定影響，但直接影響并不大。此次發(fā)改委終于從幕后走到了臺(tái)前，被推到了公信力巨大的社會(huì)輿論風(fēng)口浪尖上。 

對(duì)成品油的價(jià)格不影響物價(jià)，這是喪失了經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)底線。漲價(jià)居然是抑制消費(fèi)？這是什么邏輯？將把漲價(jià)說(shuō)成是有利于抑制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約。在宏觀調(diào)控中，不應(yīng)該過(guò)多采取價(jià)格工具，價(jià)格工具應(yīng)該尊重市場(chǎng)，只能采取稅收工具來(lái)調(diào)節(jié)社會(huì)資源的分配。

油商壟斷惡霸總是一付“我爸是李鋼我怕誰(shuí)”的嘴臉，反復(fù)強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)油價(jià)低，要盡快與國(guó)際接軌，但眼下中國(guó)的油價(jià)早已超過(guò)美國(guó)，即使不算上此次調(diào)價(jià)，以北京93汽油調(diào)價(jià)前的價(jià)格7.45元每升計(jì)算已經(jīng)比全美平均價(jià)格高出1.07元每升，調(diào)價(jià)后高出1.47元，盡管中國(guó)老百姓的收入僅是山姆大叔的一個(gè)零頭。

油價(jià)的上漲，直接遭殃的將是中下游制造業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)增加，利潤(rùn)也將迅速縮減，最后都將消化到終端消費(fèi)品上，進(jìn)而推高通脹預(yù)期，民眾消費(fèi)將受到進(jìn)一步壓縮，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)負(fù)面影響。頻繁大幅漲油價(jià)，其政策殺傷力更大，由于成品油是基本能源，幾乎所有行業(yè)都與之相關(guān)，這將推動(dòng)所有的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)價(jià)格上揚(yáng)。眼下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)百物騰貴，資產(chǎn)價(jià)格高企，油價(jià)上漲的效果是百上加斤，國(guó)內(nèi)通脹很快就會(huì)如同脫韁野馬，導(dǎo)致其它的價(jià)格上漲，老百姓還要增加很多負(fù)擔(dān)。

據(jù)《鳳凰網(wǎng)》汽車報(bào)道，也就在中國(guó)大幅油價(jià)狂漲的與此同時(shí)，韓國(guó)SK能源公司為緩解通脹，決定從2011年4月7日將柴汽油零售價(jià)下調(diào)下調(diào)100韓元，約合0.60元/0.09美元。韓國(guó)統(tǒng)計(jì)廳預(yù)計(jì)此舉有望遏制消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲的勢(shì)頭。韓國(guó)國(guó)務(wù)總理金滉植6日表示，將綜合研究韓國(guó)國(guó)內(nèi)油類稅對(duì)稅收和能源戰(zhàn)略起到的影響，進(jìn)而考慮下調(diào)油類稅的問(wèn)題。金滉植當(dāng)天上午在國(guó)會(huì)政治領(lǐng)域?qū)φ釂?wèn)中，就“物價(jià)對(duì)策核心是油價(jià)，是否應(yīng)積極考慮下調(diào)油類稅”的提問(wèn)，做出了上述肯定回答。 

韓國(guó)統(tǒng)計(jì)廳5號(hào)表示，汽油和柴油在消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)中所占的加權(quán)值分別為3.12%和1.09%，這兩個(gè)產(chǎn)品只要降價(jià)5%，就能帶來(lái)消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)下跌 0.21%的效果。韓國(guó)去年4月的消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)為115.6，即使今年4月的消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)與剛剛過(guò)去的3月份持平，保持120.4，物價(jià)同比增幅也會(huì)達(dá)到4.15%。但是如果汽油和柴油的價(jià)格下降5%，物價(jià)增幅可能會(huì)控制在4%以下。

目前，中國(guó)與日、韓等小國(guó)有著本質(zhì)區(qū)別的是，除自已生產(chǎn)石油外，仍有55%需要進(jìn)口。自上世紀(jì)末開(kāi)始，中國(guó)從原油凈出口國(guó)變?yōu)樵偷膬暨M(jìn)口國(guó)。2001年開(kāi)始不斷上漲十余倍，而且?guī)缀跏侵粷q不跌。這些年來(lái)油價(jià)連番上漲，固然有外部政治經(jīng)濟(jì)、區(qū)域民主文明進(jìn)程中的武裝沖突因素，但在幾大寡頭壟斷油企收益頗豐的條件下，且慮及油價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)，油價(jià)的漲跌對(duì)于CPI指數(shù)的影響具有不對(duì)稱性,即油價(jià)上漲對(duì)CPI指數(shù)的拉升幅度要大于油價(jià)下跌對(duì)CPI指數(shù)的壓低幅度，民生更加艱難困苦。

近幾年來(lái)，由于國(guó)內(nèi)貨幣超發(fā)，經(jīng)年積累，流動(dòng)性過(guò)剩給物價(jià)形勢(shì)造成很大壓力。加上一些輸入性通脹因素，物價(jià)幾度洶洶上漲。“從貨幣政策看，去年以來(lái)，數(shù)量型與價(jià)格型的政策工具已是輪番上陣，央行不斷加息預(yù)示國(guó)內(nèi)通脹壓力依然巨大，試圖通過(guò)緊縮銀根來(lái)抵御通脹，努力消除輸入性、結(jié)構(gòu)性通脹因素的不利影響，消化要素成本上漲壓力，并正確引導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)期，抑制價(jià)格上漲勢(shì)頭。但成品油上調(diào)漲價(jià)無(wú)疑會(huì)有再度推高通脹的風(fēng)險(xiǎn)。一邊控物價(jià)，一邊漲油價(jià)；一邊上調(diào)利率，另一邊給壟斷集團(tuán)送錢。一手治理通脹，另一手助推通脹。加油價(jià)、加息等調(diào)控政策紛紛出臺(tái)，有可能導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)混亂。” 

2011年4月7日，鳳凰衛(wèi)視《金石財(cái)經(jīng)》節(jié)目播出“世行：高油價(jià)或?qū)⒃黾雍暧^調(diào)控難度”，以下為文字實(shí)錄：曾瀞漪：我們看到紐約油價(jià)是在105美元左右，布蘭特期油是在115美元，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)上來(lái)了，世行的專家說(shuō)，高油價(jià)會(huì)使得中國(guó)政府的貨幣政策的調(diào)整遇到一定的難度。世界銀行預(yù)測(cè)局局長(zhǎng)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢斯.蒂莫說(shuō)，“石油還有食品價(jià)格的高升，可能會(huì)使得中國(guó)的貨幣政策調(diào)整難度加大，使中國(guó)政府在管理潛在的房地產(chǎn)泡沫方面遇到新的挑戰(zhàn)。”

通脹壓力大、銀根緊縮、優(yōu)惠取消、一線城市限購(gòu)等一系列利空，已經(jīng)讓今年一季度車市大幅下滑。再度油價(jià)狂飚，更猶如雪上加霜，全國(guó)各地車企（特別是本土自主品牌）及汽車經(jīng)銷商壓力劇增、憂慮加大。以小排量經(jīng)濟(jì)型汽車為代步工具的消費(fèi)者屬于對(duì)于價(jià)格非常敏感的人群，對(duì)于用車成本也顧慮更多，油價(jià)不斷上漲不僅流失大部分潛在的準(zhǔn)客戶，而且油價(jià)上漲畢竟是一個(gè)利空消息，對(duì)于后市肯定有負(fù)面影響，如同日本福島核電站泄漏的核輻射對(duì)全球的危害程度而無(wú)法預(yù)期一樣嚴(yán)重。

成品油價(jià)上漲引發(fā)連鎖反應(yīng) 對(duì)車市負(fù)面影響極大。此次油價(jià)上調(diào)幅度較大，客、貨運(yùn)企業(yè)成本推高上漲了25%-30%，企業(yè)有些吃不消了要求同時(shí)上調(diào)運(yùn)價(jià)，否則進(jìn)一步加速破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。油價(jià)連續(xù)不斷上漲，不僅此關(guān)乎民生問(wèn)題，并且涉及中國(guó)社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。尤其是在作為中國(guó)式所謂“經(jīng)濟(jì)支柱”的房地產(chǎn)業(yè)泡沫即將崩盤破滅后，真正實(shí)體支柱經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的汽車產(chǎn)業(yè)，將面臨超高油價(jià)的嚴(yán)重威脅而令人擔(dān)憂中國(guó)汽車工業(yè)還能走多遠(yuǎn)？！